丰田普锐斯混合动力汽车发动机结构解析

介绍日本丰田公司生产的普锐斯混合动力汽车发动机结构特点,以及控制系统的功能。普锐斯混合动力汽车的发动机采用具有高膨胀比Atkinson循环,提高了发动机的能量转换效率。采用先进的控制技术,发动机能够自动关闭和自动起动,实现燃油经济性和低排放性的双重提高。     

串联式混合动力汽车结构技术分析

混合动力汽车是指以内燃机和电力能源（蓄电池）作为共同能源的汽车。混合动力汽车在环保与节能上有着很大的优势。目前混合动力汽车主要有两种结构：串联式和并联式。本文将对串联式混合动力汽车的系统结构和性能进行重点分析。     

基于专利地图的混合动力汽车技术路线研究

运用专利地图方法对40件混合动力汽车(HEV)高被引专利的年代分布、研发主体分布和IPC分布进行了详细地分析。结果表明:国外企业对HEV技术的研发起源较早;该领域的核心技术主要掌握于丰田和通用;未来的研发重点是蓄电池、控制系统和电数字数据处理等领域。     

基于S曲线的“要素-结构-功能-成本”协同创新研究

基于S曲线对中国、美国、日本、韩国等国新能源汽车产业技术发展阶段进行分析,全球新能源汽车产业处于高速发展阶段,日本新能源汽车产业发展目前处于成熟阶段,尤其是以日本为代表的新能源汽车产业早在2000年前便已进入成长阶段。依据S曲线发展的萌芽期、成长期、成熟期将新能源汽车产业技术发展阶段分为"要素-结构-功能-成本"四个阶段并进行了分析,并针对各个阶段提出了政府、企业、高校(科研机构)、金融、中介、国外等的多主体协同创新战略,以期为新能源汽车产业及其他战略性新兴产业发展阶段提供发展对策与建议。     

新型混合动力汽车检测技术研究

随着我国经济的快速发展,人们的生活质量水平有了显著的提高,需求也就有所增加,汽车的需求就是其中之一,经常与楼房列为同等需求标准。这就在一定程度上对于汽车的要求有了提高,人们不仅仅满足于汽车的需求,在汽车的各项性能上也有了明显的要求,尤其在节能方面的需求占比最大。为此,混合动力汽车也就应运而生,与其他动力汽车不同,它主要采用了混合的方式以发挥内燃机与电动机的优势,优化了很多方面的性能。而为保证新型混合动力汽车能够发挥真正的作用,避免发生一些不必要的问题,与它有关的检测技术就值得进行深入的研究。     

混合动力汽车领域企业竞争力研究——基于专利分析视角

以220件混合动力汽车高被引专利为研究对象,运用社会网络分析方法,从点度中心度、中间中心度、核心-边缘结构和凝聚子群等角度对构建的网络进行分析。结果表明:美国和日本的一些企业在该领域的研发实力较强;企业网络中的小团体现象较严重,只有丰田等少数企业拥有较大竞争优势;各大企业的技术竞争点集中在动力系统、控制系统和蓄电池等方面。     

基于CVT的混合动力汽车关键技术研究

本文对CVT技术与基于CVT的单轴并联后驱HEV设计进行了介绍与分析,对基于CVT技术的三种混合动力汽车关键性技术进行了研究,希望能够进一步推动我国混合动力汽车产业的发展。     

基于S曲线的新能源汽车产业技术发展的“要素-结构-功能-成本”协同创新研究

基于S曲线对中国、美国、日本、韩国等国新能源汽车产业技术发展阶段进行了分析,全球新能源汽车产业处于高速发展阶段,日本新能源汽车产业发展目前处于成熟阶段,尤其是以日本为代表的新能源汽车产业早在2000年前便已进入成长阶段。依据S曲线发展的萌芽期、成长期、成熟期将新能源汽车产业技术发展阶段分为“要素-结构-功能-成本”四个阶段并进行了分析,并针对各个阶段提出了政府、企业、高校（科研机构）、金融、中介、国外等的多主体协同创新战略,以期为新能源汽车产业及其它战略性新兴产业发展阶段提供发展对策与建议。     

混合动力汽车的动力技术及发展前景刍议

混合动力电动汽车以其节能减排的优势兼具纯电动汽车和传统汽车的特点,随着各种高新技术的应用,其动力系统得到了全面的改进,节能效果不断获得提高,已实现了技术的稳定化和产品的市场化.可以预见,在世界各国环境立法日趋严厉以及石油日益短缺背景之下,混合动力汽车的市场份额将逐渐增大,拥有极其光明发展前景.     

混合动力汽车结构、原理及发展前景研究分析

本文对几种新能源汽车进行了分析比较,对混合动力汽车进行分类介绍,图文并茂的展示了混合动力汽车的基本驱动原理,对混合动力汽车的发展前景进行了研究,给我国混合动力汽车的发展指明了方向。     

中国技术进步的源泉与演化——基于要素分解视角

本文基于规模报酬不变的生产函数,推导出技术进步核算方程--技术进步为投入要素边际产出增长的加权平均,并对中国省级数据进行实证分析,得到如下几点结论：（1）中国技术进步保持高速增长,劳动力技术进步为主要推动力,但 “人口效率红利效应”正在逐步消失,资本技术进步缓慢。（2）1999年前,劳动力技术进步差距为东中部、东西部技术进步差距的主要原因,1999年后资本技术进步差距为主要原因。改革解放了劳动力,提高了劳动力效率,但在提高资本效率方面效果不佳。随着“人口效率红利效应”的逐步消失,如何长久而有效地促进资本技术进步,应是中国今后改革的着力点。     

区域创新系统生命周期演化的动力要素研究

在对区域创新系统生命周期演化阶段--孕育生成期、成长期、高速发展期、成熟期和衰退期进行分析的基础上,根据不同演化阶段的特点,得出各阶段的主要驱动因素分别为:政企导向、系统经济、创新网络、网络系统和系统钝化.并对区域创新系统衰退原因进行分析,指出引起区域创新系统钝化的因素,使创新主体和政策制定者能及时采用适当的规避措施,以保证区域创新系统的持续健康运行.最后,构建由以上驱动因素所共同决定的区域创新系统生命周期演化的动力模型.     

混合动力汽车再生制动系统的控制研究

再生制动系统作为混合动力汽车的一个子系统．对提高整车性能指标有着重要意义。根据车辆的动力学结构出发,考虑了制动稳定性要求及再生制动的约束条件,提出了一种并行制动力分配策略。在仿真软件ADVISOR中建立了控制策略仿真模型,并嵌入到整车模型中。与原ADVISOR制动力分配策略的仿真比较结果验证了所提出控制策略的有效性及实用性．     

技术协同治理框架与机制——基于“价值—结构—过程—关系”视角

技术的快速发展及其治理是满足能源、环境和气候变化挑战前提下实现可持续发展的唯一途径,然而技术治理缺乏一个清晰的概念框架。以协同治理为理论基础,基于技术治理问题"结构-过程-关系"研究框架,认为该框架隐含"价值"要素的后置情境,特别在中国背景下,价值后置给技术政策过程实施产生冲击和扭曲。因此,提出"价值-结构-过程-关系"技术协同治理框架与机制,以解释协同治理主体结构间如何调节、塑造治理技术的形式以及多元主体参与治理网络的角色与关系,以期提高技术政策可接受度。研究结果认为技术协同治理框架应包括科技人员、科协、政府、企业、高校、金融部门、中介等社会组织及公众、国外部门八个主体;技术协同治理机制应包括问责机制、参与机制、评价机制、交流机制以及共享机制。研究结果建议技术协同治理框架与机制可以应用、复制类似的政府治理问题,以供例如我国生态环境协同治理、城市化协同治理提供参考与借鉴。     

基于动态演化博弈视角的技术赶超研究

技术落后国家(地区)在进行技术赶超的过程中频繁出现经济持续发展、技术存量增加但无法实现技术赶超的现象,即与技术领先国家(地区)保持差距的赶超停滞。通过建立技术领先和技术落后国家(地区)之间的动态演化博弈模型,探讨双方博弈的稳定状态。研究表明:后发优势的存在使得技术落后国家(地区)的经济和技术水平不断提高,虽然单纯的技术模仿不能实现赶超,但是发展中国家(地区)却仍然在走技术模仿道路;而技术领先国家(地区)也会采取不阻碍赶超的策略,因为该状态是有利于整个社会经济持续发展的最优化状态。     

行业协会的“结构—功能”分析

通过对行业协会进行社会学的“结构—功能”视角的研究,发现行业协会具有寻求政府支持的功能、对行业实行规范和整合的功能以及在拓展国际市场中的功能。文章认为我国构建新型商会要解决的主要问题有两个:其一是商会的定位;其二是商会的职能。在我国社会主义市场经济的新形势下,行业协会在与政府、企业的新型关系结构中应该能够很好地实现“A”、“G”、“I”及“L”功能。     

技术群落演化的动力机制研究

技术与生物具有相似的“存在规律”,直接或间接联系的技术组成技术群落.技术群落从不稳定到稳定再变为不稳定最后形成新的稳定的往复循环过程,其演进的动力来源于技术群落内部各要素间的竞争和共生以及技术平台、研发资源等外部环境因素的影响.分析技术群落演化动力的来源及其作用机制,有利于准确把握技术群落演化的规律,引导技术群落向符合市场需求和人类期望的方向发展.     

并联混合动力汽车能量控制策略的研究分析

蓄电池的问题一直是纯电动汽车发展的瓶颈,所以将混合动力汽车作为纯电动汽车发展的过渡期,来缓解日益严峻的环境和能源问题。而混合动力汽车研究的核心就是能量控制策略问题。文章首先对于并联混合动力汽车的驱动系统及不同工况下的驱动模式进行简要介绍,然后对并联混合动力汽车研究中常用的基于规则的控制策略和基于优化的控制策略进行分析研究,并指出了混合动力汽车控制策略的以后研究方向是基于优化算法的对控制策略的多目标进行研究。     

基于成本收益分析视角的“低碳经济”理论研究

随着全球经济的繁荣,在经济增长的同时,也出现了一些新的问题,例如环境污染、资源耗竭、全球变暖、冰川融化等问题,这是经济发展中的瓶颈。如何保证全球经济及自身经济可持续发展已成为各个国家应该首要解决的问题。用成本效益分析理论来分析低碳经济,既考虑国家经济发展的自身利益,又考虑必须承担的成本。研究结果认为低碳经济惠及全世界,在短期中会对新兴经济体的增长造成一定的影响,但长期中是有效率的,其有利于发展中国家及新兴经济体的长远发展。     

基于社团结构的新能源汽车产学研专利合作网络演化研究

[目的/意义]新能源汽车产业已逐渐成为我国汽车产业发展以及国家经济发展的重心,深化其创新网络社团结构及其演进研究具有重要意义。[方法/过程]通过检索相关专利合作数据,绘制新能源汽车的专利合作网络,运用社会网络分析方法,探究在2000—2020年间新能源汽车专利合作网络的网络拓扑属性以及社团结构的发展格局及演化规律。[结果/结论]我国新能源汽车领域的专利合作网络规模呈爆发式增长,整体向更为联通的方向演化发展,合作广度与合作深度不断增加;专利合作网络呈现社团结构属性,联合创新模式初显成效,逐渐形成了一超多强、小边包围的格局;大型社团呈明显的无标度属性,中小型社团呈明显的小世界属性;大中型社团中已形成以大型央企和大型汽车企业为主的核心节点,社团网络逐渐向着核心节点偏移。