基于混合聚类的海运通道非传统安全风险空间划分

为保障海上运输安全,实现有效的海上风险预警,对影响国际海运通道安全最主要的非传统安全风险的时空分布模式进行探索。海上运输非传统安全风险主要包括海盗、海上恐怖主义和海上偷渡,对这3类风险发生的影响因素进行分析并结合风险特征构建特征指标体系。基于国际海事组织全球航运信息集成系统(Global Integrated Shipping Information System, GISIS),应用K原型聚类模型,并以轮廓系数法进行模型校正,对2015—2020年全球海运通道非传统安全风险进行空间划分。试验结果表明：东马来西亚沿岸、苏禄海、苏拉威西海是马六甲海峡周边海域海上袭击的高风险区;非洲沿岸港口始终是偷渡的高风险区,拉丁美洲海上偷渡发生地逐渐南移,地中海沿岸港口海上偷渡频率显著上升。研究成果表明该方法可实现对区域内不同海上非传统安全风险的细致划分。     

齐工程学人风采

张振笋,1976年生,温州人。现为齐齐哈尔工程学院副院长、职业发展中心主任,黑龙江东亚学团职业高级中学·高级技工学校校长,国家高级职业指导师,全国中小学教师继续教育网职教专家,黑龙江省教育厅就业评估、职业生涯教育专家,中华英才网特聘职业     

齐工程学人风采

姜岩,现任齐齐哈尔工程学院总会计师、工会主席,高级会计师、注册税务师,中国民主促进会会员,齐齐哈尔市政协委员。曾获得齐齐哈尔市五一劳动奖章、市三八红旗手等多项荣誉称号。姜岩同志非常重视制度化建设,强化风险管理。她组织制定了     

齐工程学人风采

于海波,数学教研室主任。1992年7月毕业于齐齐哈尔师范学院(今齐齐哈尔大学)数学系数学教育专业,同年参加工作。2003年晋升副教授,2007年获得华东师范大学数学系基础数学专业硕士学位     

联合国集体安全机制初探

集体安全一词近年来在国际关系中出现的频率越来越高,许多人认为集体安全是一种可靠的安全模式。目前,联合国集体安全机制是维护世界和平与安全的核心机制。本文从联合国集体安全机制入手,阐述了集体安全机制的演变、联合国集体安全机制的内涵、所面临的一些理论缺陷和现实挑战,以及由此给我们的一些启示。     

明清时代的上海海运

上海,东濒滔滔东海,北枕滚滚长江,西依茫茫太湖,南垂杭州湾。是我国水路交通之要冲。早在唐宋时代,上海地区就出现了港口。元代设上海县治时,“地方人士半是海洋贸易之辈”(《嘉庆上海县志》)。及至明清时代,随着江南地区商品经济的发展,国内市场的扩大,     

缅甸的海运科技教育

缅甸海地区具有东南亚典型的渔业资源,若开和德林达依海岸是珍珠文化发展理想场所,沿岸区域盛产出口石油和天然气．如果具备相应的专家技术与管理,从海运范围划分出去的渔业资源将会在未来扮演很重要的角色．缅甸海运科学与技术教育发展的主要目的是：充分利用资源,改进海运交通网络结构和达到海运安全、海运环境保护和安全方面的全球化标准．描述不同部门的不同机构处理的海事事务及其责任．2002年8月1日建校的缅甸海事大学是专门为海事交通部门培训胜任的造船师与工程师的学校．缅甸海事大学为了建设高效的海事团体将进行更广泛的国际合作．     

开放政策与海运教育事业

本文论述了我国开放政策必将促进海运业的迅速发展,分析了海运教育的现状和问题,指出必须大力改革和发展海运教育,以适应迅速发展的海运业的需要,为开放政策服务。     

谈谈海运法规的翻译

对于海运法规翻译的研究，目前还相对薄弱，以致在翻译实践中出现了不少问题，影响了译文的质量。本文通过一系列的翻译实例，对这些问题进行了初步探讨，以期引起译界的重视。     

元代海运漕粮和朱清

江南赋粮,出长江口,沿海岸线,北运幽燕,这就是名盛一时的元代海运漕粮。然而,对于对元代海运漕粮有着殊功异勋的人,即第一个创行海运漕粮和成功地探测其航路,其后则又亲督其事的朱清,论者甚少。本文据部分正、野史和地方志之资料,对他略作介绍。朱清究系何许人也?何以得陈海运之事?何以得掌海道都漕运万户府?除封万户外,他和其他人因海运之功而得何种封赏?对此,崇明县《乾隆》、《光绪》、《民国》诸志,和陶宗仪《南村辍耕录》都有详尽记载。     

安全气候在校园安全建构中的作用初探

安全气候最早被应用在工程、建筑、生态等方面。自以色列学者Zohar在1980年首次提出将安全气候应用于人际组织之间,此概念开始在国外人文教育领域大放异彩。此后,安全气候在校园安全的打造中逐步被国外专家所认可。以安全气候的新理念思考校园安全、和谐及健康等问题,努力给学生提供一个安全的学习空间,是本文探讨和研究的重点。     

试析美国的海运保护政策

本文简要介绍了美国航运的现状以及美国政府所执行的航运保护政策和方便旗政策,分析了美籍船队数量不断下降和方便旗船大量发展的政治和经济因素,並就今后美国航运政策的前景提出了作者的看法。     

世界集装箱海运网络空间联系强度

针对目前考虑海运节点真实地理分布的海运网络空间联系强度研究较为缺乏的事实,以及为衡量北极航线开通对世界集装箱海运网络空间联系强度的影响,以世界集装箱海运网络为例进行研究.阐述"世界集装箱海运网络空间联系强度"概念,并基于空间相互作用理论中的引力模型,提出两个节点之间的集装箱海运空间联系强度计算方法;对2004—2012年中国与北美洲、欧洲地区的17个主要海运国家的集装箱海运空间联系强度进行实证研究,分析北极航线对此的影响.结果表明,北极航线的开通将使中国与加拿大、美国及西北欧海运国家的集装箱海运空间联系强度增大.     

国民经济恢复时期海运史述略

本文概述了我国海运事业在建国头三年的艰苦创业史及其主要成就。其中着重就收回祖国航权;接管改造官僚资本航业,建立国家管理海运行政机构与国营海运企业;扶持私营航业,并发挥其积极作用,团结依靠广大航运职工迅速恢复航运,保证城市粮煤运输,支援解放沿海岛屿,活跃城乡经济,促进国民经济早日恢复等方面作了历史回顾。作者还指出,研究恢复时期的海运史,能为我们当前海运管理体制和海运企业的改革提供历史的借鉴。     

现行国际海运统计方案述评

本文对联合国提出的国际海运统计方案的主要内容与优缺点作了较详细的分析,并对我国目前试点本方案的组织形式提出了建议。     

海上游泳训练安全组训工作初探

随着近几年全军海上游泳训练的全面开展，训练中的安全工作就显得尤其重要。主要从组织训练的角度，探讨海上进行游泳训练的安全防事故的问题。     

校园安全法的立法指导思想初探

校园安全法是调整校园安全关系的法律规范总称,作为校园安全法调整对象的校园安全关系是一种比较特殊的社会关系。探讨校园安全法的立法指导思想,有助于更好地理解、掌握相关法律精髓,制定出一部较完善的校园安全法。     

国际海运温室气体减排市场机制解析

自2008年国际海事组织（IMO）海环会（MEPC）第57届会议以来,已有9个提案7种机制被正式纳入海运温室气体市场机制减排措施谈判范畴,这7种机制分为3类：燃料 税费型方案、排放交易型方案、基于船舶能效的市场机制方案;分析各市场机制方案的运作机制;对各方案是否设置排放上限、是否收费、是否进行行业外减排以及能否体现“共同但有区别(共区)的责任”原则等关键性要素进行对比;揭示市场机制实际上是欧盟、伞型集团、发展中国家以及小岛国等各利益集团为维护其政治立场、争夺相关经济利益而展开的博弈;最后提出我国应主动参与国际海事组织及相应研究机构关于海运业温室气体排放的估测,建议市场机制评判标准的甄选要以“共区”作为首要的评判标准.     

海运高校计算机辅助教学的探讨

我国从８０年代前后开始进行计算机辅助教学（ＣＡＩ）的研究、开发和应用。最近几年来ＣＡＩ在高等院校中发展很快，各学科、各专业都在研讨结合教学特点运用ＣＡＩ，以促进教学内容、教学方法的改革，提高教学质量。本文陈述了高等海运院校ＣＡＩ的现状、存在的问题和对策，提出了选用合适的课件写作工具，以吸引广大教师投入到ＣＡＩ的研究与实践中去。     

“一站式”海运物流服务风险

为有效分析“一站式”海运物流服务所面临的各类风险,采用文献研究和访谈进行风险因子识别,使用李克特5点量表作为风险因子的衡量标准,通过问卷调查进行相关数据收集.应用因子分析法确定风险类型和风险因子权重,并绘制较高风险区域的风险因子分布图.研究结果显示：信息准确与及时性风险相对最大,其中单证信息不准确落在高风险区域的边缘,对此类风险影响最大;市场风险、海关风险和客户议价风险处在较高风险区域.根据研究结论提出风险防范建议.