政府不同补贴模式下的闭环供应链定价决策

研究考虑政府不同补贴模式的闭环供应链定价决策问题,构建政府实施再制造补贴和回收补贴两种模式下的闭环供应链定价决策模型,分析政府不同补贴模式对新产品定价及废旧产品回收的影响。研究表明政府的再制造补贴及回收补贴均会促使制造商和零售商降低新产品价格、第三方提高废旧产品回收率,且有利于增加闭环供应链成员及系统整体的利润。较之再制造补贴,政府的回收补贴机制更有利于提高废旧产品回收率。当单位再制造收益大于单位回收收益时,回收补贴机制更有利于降低新产品零售价格、提高市场需求。无论政府实施何种补贴机制,制造商总能获得最多的渠道利润,而第三方的获利总是最少。     

双渠道背景下低碳供应链决策及渠道合作策略

考虑消费者低碳偏好和渠道偏好属性,在制造商主导的两级供应链下,构建制造商未开通线上渠道、制造商开通线上渠道以及制造商开通线上渠道且共享收益这三种情景下的低碳供应链决策模型。研究发现,制造商开通线上直销渠道会带来碳排放水平的提高和制造商利润的增加,当偏好线上渠道的消费者比例达到一定水平,零售商的利润受损。当制造商开通线上直销渠道且共享收益给零售商时,存在一个收益共享比例区间,能够同时实现碳减排水平、制造商和零售商利润的Pareto改善。最后,通过数值算例分析了消费者低碳偏好系数、线上偏好比例以及交叉价格弹性等参数的敏感性,并验证了制造商共享收益的策略有效性。     

考虑网络渠道兼容度的供应链品牌差异化机制研究

针对网络直销渠道与传统营销渠道并存的两层双渠道供应链的产品分销协调问题,分析品牌差异化战略对于制造商收益的影响作用,提出能够提高双渠道供应链收益水平以及各个渠道成员企业收益水平的合作优化策略。同时分别从合作与非合作两种不同的市场结构视角,建立存在品牌差异化的两层双渠道供应链收益模型,探讨不同情形下两层双渠道供应链的最优营销策略以及网络直销渠道对双渠道供应链总收益的影响作用。结果表明,品牌差异化战略并不能够有效地解决渠道冲突和改进渠道收益水平,制造商可以通过传统营销与网络直销渠道销售同一种品牌的产品。同时与非合作结构相比,合作市场结构能够为网络渠道兼容度低的制造商提供更强的市场竞争优势。     

强势零售商供应链中零供双方的策略选择

首先分析了在双寡头零售市场上,两个强势零售商的欺压或不欺压供应商策略的选择;而后分别分析了在强势零售商存在的供应链中,供应商从零售商渠道转向直销渠道或双渠道销售模式的条件,从而为供应链中成员的策略选择提供了科学的指导。     

以旧换再补贴对双渠道销售闭环供应链的影响

本文以政府补贴消费者的再造品购买行为为切入点,对由单个制造商和单个零售商组成的闭环供应链系统展开了研究。基于政府"以旧换再"补贴政策,分别构建了有、无政府补贴下新产品和再造品具不同销售渠道的闭环供应链模型,进而运用博弈论的方法探讨了政府"以旧换再"补贴对闭环供应链的决策、系统各成员的利润以及总利润的影响问题。研究表明:(1)与无政府补贴相比,有政府补贴下单个"以旧换再"消费者、"以旧换再"消费者群体、制造商、闭环供应链系统及环境效益均受益于政府"以旧换再"补贴;单个初始消费者、初始消费者群体和零售商均受损于政府"以旧换再"补贴。(2)政府"以旧换再"补贴政策能有效促进再造品的销售和废旧品的回收,扩大再造品的市场份额,实现资源的再利用和政策目标,达到经济效益和环境效益的双赢。(3)制造商和零售商博弈能力影响双渠道销售闭环供应链的稳定性及零售商的利润水平,因此设置合理的"以旧换再"补贴比例并出台相应政策来弥补初始消费者和零售商的效益损失是政府和制造商均应关注的重点。最后采用算例仿真分析的方法验证了模型的有效性和结论的正确性。     

双渠道供应链管理研究综述

为全面把握双渠道供应链管理的研究现状及未来研究的重点,以便对有效实施双渠道供应链管理有着指导借鉴作用,在对国内外学术界关于双渠道供应链的选择、冲突、定价策略、协调机制等方面的研究进行梳理与评析的基础上,提出未来研究的主要方向。     

关税和补贴视角下的跨国绿色供应链决策研究

针对出口国补贴下的跨国绿色供应链决策问题,构建了出口制造商和进口零售商间的Stackelberg博弈模型,比较了生产成本与绿色投入成本补贴策略的效应。结果表明:补贴和关税税率对绿色产品出口价格产生交叉影响,只有在高补贴比例或者低关税税率环境下,关税税率的增加不损害绿色产品出口竞争力。两种策略虽然对出口产品的价格效应相反,但都可以增加供应链的经济和环境效益。在相同的补贴支出下,两种补贴策略效应与关税税率水平无关,绿色投入成本补贴对产品绿色度水平、绿色绩效价格比这两个指标的提高效果都优于生产成本补贴策略,但是生产成本补贴对制造商利润提高效果要大于绿色投入成本补贴策略,当绿色投入成本补贴比例大于1/2时,生产成本补贴策略对零售商更有利。     

政府补贴对废旧电子产品双回收渠道价格竞争的引导作用研究

研究政府补贴对废旧电子产品正规和非正规回收渠道价格竞争的引导问题,即政府给予正规回收商补贴鼓励其回收废旧产品,建立了正规和非正规回收商并存的双回收渠道竞争模型。研究表明：随着补贴的增加,正规回收商的回收量增加,非正规回收商的回收量减少,但两者回收量之和增加;随着补贴的增加,两者的回收价都有不同程度的提高,且回收品在不同质量区间内,当非正规回收商与正规回收商处理废旧产品获得的单位利润之差小于政府补贴时,正规回收商的回收价较高,否则相反;补贴越高,正规回收商的利润越多,非正规回收商的利润越少;补贴能引导正规回收渠道并抑制非正规回收渠道,且非正规回收渠道的存在使政府补贴发挥更大的作用。     

考虑差异化补贴的新能源汽车闭环供应链决策研究

为了进一步优化和改善政府补贴效果,促进新能源汽车产业高质量的发展,本文针对新能源汽车制造商和零售商组成的二级供应链,引入产品回收、节能减排、市场竞争等因素,建立了消费补贴与技术补贴模型,研究供应链最优定价策略与最优补贴水平,分析了成本、单位减排率、回收价格等因素对最优批发价、最优零售价和最优补贴水平的影响。研究发现:提高消费补贴与技术补贴水平有利于降低制造商生产和研发成本,扩大国内外市场规模,提高新能源汽车回收价格;当制造商生产成本大于某门槛值时,政府可以控制技术补贴水平来提高新能源汽车单位减排率。     

基于可替代产品竞争的双渠道供应链定价与协调

针对传统零售市场中存在同类已有产品竞争的情况,对Salop环形城市模型进行拓展,研究了电子商务环境下可替代产品的双渠道供应链定价策略,并探讨了供应链协调问题。研究发现:产品替代程度对替代产品的各渠道定价和零售渠道需求有正向影响,对直销渠道需求的影响应考虑网络购物带来的便利程度,而对已有产品的需求和定价影响为负。为缓解渠道冲突,提出了改进的收益共享契约协调策略,可以实现供应链成员的Pareto改进。最后通过数值分析验证了协调策略的有效性,发现供应链效率随产品替代程度递增,而协调效果随产品替代程度先变差后变好。     

政府补贴下考虑销售努力的闭环供应链研究

在废旧资源回收再利用行业的发展进程中,再造品销售困难是当前行业所面临的主要问题。本文从改善再造品销售难的现状出发,将零售商针对再造品进行销售努力与政府补贴再造品销售两者综合考虑,构建政府补贴下考虑销售努力的闭环供应链决策模型,通过不同模型决策的对比分析及算例仿真分析,为改善再造品销售困难问题提出相关对策。研究表明,零售商进行再造品的销售努力行为能扩大再造品市场比例的同时增加市场总需求,政府补贴可以缓解零售商的努力成本压力、控制再造品销售价格在销售努力过程中上升等问题,因此,政府补贴与销售努力相结合的方式是可以改善再造品销售困难问题的经济可行性对策。     

考虑碳交易的公共交通政府补贴博弈模型研究

讨论考虑碳交易情况下的公共交通政府补贴决策模型。根据实际情况把公共交通政府补贴归纳为4种模式,并建立委托-代理模型,讨论其最优参数。结论表明,自愿碳交易结合财政补贴模式能有效激励公交企业提升服务质量,增加公交分担率,但政府补贴成本较高;单一碳配额补贴模式下补贴成本低的优势突出,但其对公交企业的激励效果不佳;复合模式既能够提升公交企业努力水平,又能最大限度提高社会总福利水平,是较优的补贴策略。     

碳限额交易及补贴机制下的供应链定价与协调

基于制造商和零售商的Stackelberg博弈模型,研究分散决策和集中决策下碳限额和补贴对供应链定价减排决策的影响。结果表明,无论是分散决策还是集中决策,对于清洁型制造商,碳限额额度的提高会增加制造商最优碳排放量;对于污染型制造商,随着碳限额的提高,制造商最优碳排放量呈现先降低后增加的趋势;碳限额过高时,政府补贴越高,产品的定价越高;集中决策下制造商单位最优碳排放量优于分散决策下,因此引进两部定价契约对供应链进行协调,发现在两部定价契约中,批发价随碳限额和补贴的增加而降低,但固定支付随碳限额和补贴的增加而增加。     

绿色供应链参与行为演化博弈分析——基于系统动力学视角

   绿色供应链已成为政企谋求合作的新焦点,而政府如何制定恰当的补贴政策有效引导供应链绿色化以及企业面对政策导向如何做出正确的经营决策是实现共赢的关键。为了深入探究政府与企业参与绿色供应链策略选择的动态过程,客观揭示绿色供应链各方利益主体参与行为的演化博弈关系,为政府合理制定补贴政策提供理论依据,本文在有限理性的假设前提下,通过构建演化博弈模型,分析双方的博弈关系和稳定策略,并运用系统动力学进行建模仿真,明晰了关键因素对绿色供应链政企参与行为的影响路径。研究结果表明：政企参与绿色供应链的行为博弈存在演化稳定均衡策略;利益双方的参与意愿互相影响,政府积极的补贴政策、合理的补贴力度以及企业良好的绿色管理水平、绿色成果质量,对绿色供应链的健康发展均有正向作用;政府补贴存在有效区间,要合理把握力度防止因企业滋生逐利心理而出现负面效应。     

基于碳税的供应链合作减排补贴策略研究

在低碳可持续发展背景下,供应链企业会利用各自研发优势合作减排。为研究此类合作减排的补贴策略问题,在基于政府向终端产品收取碳税的政策下,构建三阶段政企博弈模型,对无政府补贴、投入补贴、减排量补贴3种情形进行比较分析。研究表明,在碳税政策下,无论政府是否给予补贴,企业都会进行合作减排;两种方式的补贴均可以提高减排量、企业利润和政府效益,但较投入补贴方式,政府按减排量补贴的效果更为显著。     

基于再制造闭环供应链视角的低碳减排研究

以一个销售商驱动的低碳再制造闭环供应链为研究对象,用均值-方差刻画风险特性,分析研究低碳产品市场和废旧低碳产品市场均为随机市场需求情境下、零和博弈和集中决策下闭环供应链中,低碳产品销售价、交易价格、低碳废旧产品回收价格等变量和节点企业期望效用及整个链条期望效用的变化规律。研究表明:零和博弈下低碳闭环供应链未能实现优化和协调。最后,设计正向渠道收益共享、逆向渠道风险共担契约,实现低碳再制造闭环供应链的协调,并通过数值仿真和灵敏度分析验证该模型的有效性及实用性。     

绿色港口建设下港口与船舶减排决策研究

从供应链视角,考虑政府补贴,构建港口与船舶减排决策博弈模型,探讨港航企业集中决策、分散决策情形下的减排决策问题。结果表明：（1）在供应链结构决策上,集中决策下的港航供应链定价低于分散决策下的定价,而总体利润和排放量则高于分散决策下的。（2）在减排技术决策上,当补贴在适当范围内时,港航供应链采用低硫油技术,此时港航企业可以实现利润最大化,同时政府也可实现排放控制,港航企业与政府双赢;而当补贴较低时,港航供应链采用低硫油技术,但此时使用低硫油的总排放量大于使用岸电的总排放量;而当补贴较高时,港航供应链采用岸电技术,但此时使用岸电的总排放量大于使用低硫油的总排放量。     

基于政府不同策略普通/低碳产品制造商竞争机理研究

基于消费者的购买意愿,建立了低碳产品制造商与普通产品制造商的博弈模型.基于此博弈模型,分析了政府补贴和政府宣传对低碳产品、普通产品的单位零售价格、销售量、销售利润及环境影响.研究表明:低碳产品的单位零售价格、普通产品的零售价格及需求量与政府补贴负相关,低碳产品的需求量与政府补贴正相关;低碳产品的单位零售价格与政府努力程度正相关,在政府宣传努力程度大于某一定值时,普通产品的单位零售价格与政府宣传努力程度负相关;政府采取宣传政策时,低碳产品的销售量还与生产单位低碳产品所增加的费用有关;政府采取不同策略时,对环境的影响大小与政府补贴、政府宣传努力程度及生产单位低碳产品所增加费用有关.