跨高速公路自锚式悬索桥结构型式分析

自锚式悬索桥在中小跨径上是一种既经济又美观的桥型,结构的刚度也相对较大,对于中小跨径的公路桥梁、人行桥和跨线桥都适合建造.本文结合高速公路跨线桥的特点对自锚式悬索桥结构型式进行分析,为跨高速公路自锚式悬索桥的设计提供参考.     

我国南方山区高速公路的桥梁设计

简述了高速公路实际情况,对桥梁设计中桥型、跨径的选择和上部结构以及墩台形式的采用谈几点认识。     

我国山区高速公路桥梁设计的基本方法

结合我国山区高速公路的特点,介绍山区桥梁设计听跨径选择的基本原则,墩、台、基础和结构体系宜采用的形式以及桥梁和路基之间的关系,并提出桥梁设计的基本方法：     

混凝土结构的极限设计方法原理及其应用

极限状态设计方法充分考虑了混凝土结构在使用过程中的对于安全性能的要求,本文阐述了结构功能的极限状态的概念与极限状态的设计表达式,并在工程设计中得到了大量的应用与推广。     

钢筋混凝土桥梁承载能力评定的应用与浅析

本文以13m钢筋混凝土无翼缘简支空心板为依托工程,通过对在不同工况条件下持久状况承载能力极限状态空心板跨中正截面抗弯承载力、距支座中心h/2处以及箍筋间距变化处斜截面抗剪承载力计算,对比分析,提出在钢筋混凝土桥梁上部结构承载能力评定时,若实际板梁砼强度低于设计值、钢筋截面有折减时,应采用实际混凝土强度和折减后的钢筋几何参数进行承载能力评定,此时结构计算最不利。     

我国山区高速公路桥梁设计特性与方法

文中结合山区高速公路的特点，介绍山区桥梁设计中跨径选择的原则和方兴未艾，如：墩、台、基础和结构体系宜采用的形式以及桥梁和路基之间的关系。     

箱型拱桥梁格构件的等效截面刚度分析

箱型拱桥截面挖空率高,大量减少圬工用量,减轻结构自重,节省结构造价。在相同的截面积条件下,箱形截面抗弯惯矩大,且抗扭惯矩更大。截面受力性能好、材料充分利用,结构稳定性强,能较好地满足结构各种受力要求,因此在大跨径拱桥中被广泛采用。     

连续箱梁上部结构特点及力学性能浅析

本文通过对预应力混凝土连续箱梁结构体系进行分析,综述了其设计及内力分布特点,并以某连续箱梁的第三联为例,对其桥梁结构边梁进行极限承载能力验算。其正截面抗弯和斜截面抗剪承载能力均满足规范要求。     

影响构件安全性的各种因素

为了使结构构件能够安全可靠地承担作用荷载,在强度计算中应满足的基本条件可以笼统地表达为:在达到承载能力极限状态时,截面所具有的抵抗能力不应低于荷载在截面中所引起的作用内力。其中,截面中的作用内力,主要取决于荷载的大小,作用方式和组合原则以及内力计算方法(即基本计算假定和计算简图);而     

从江县从江三桥主桥设计

从江县从江三桥主桥,跨径布置为60m+100m+60m预应力混凝土连续箱梁结构,箱梁采用变截面单箱双室直腹板结构形式。考虑本桥悬臂施工特点,结合本桥结构计算,简要介绍了从江三桥主桥连续箱梁的设计。     

论如何确定构件安全性的影响因素

为了使结构构件能够安全可靠地承担作用荷载,在强度计算中应满足的基本条件可以笼统地表达为:在达到承载能力极限状态时,截面所具有的抵抗能力不应低于荷载在截面中所引起的作用内力。其中,截面中的作用内力,主要取决于荷载的大小,作用方式和组合原则以及内力计算方法(即基本计算假室和计算简图);而截面的抵抗能力,则主要是由于所用材料的强度、截面几何特征、受力特性和破坏特点以及构件的施工质量等因素     

深基础支护结构的设计与施工方法

深基础支护结构主要应用于高层、超高层建筑物的地下部分,包括桩或墩基础、锚拉基础、地下连续墙等多种结构形式.在进行深基础支护结构设计时,需要采用分项系数表示的极限状态设计表达式,主要包括正常使用极限状态和承载能力极限状态两种情况.通过对地下连续墙深基础支护结构的施工工艺的研究,我们对深基础支护结构的施工方法有了较为直观的理解.     

浅谈大跨径连续刚构桥施工控制

随着交通事业的不断发展,大跨径连续刚构桥的建设越来越多,据不完全统计,目前世界上已建或在建的主跨大于240 m的特大跨径连续刚构桥就有18座之多。然而连续刚构桥施工过程中的各种随机性因素(如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度等),使得桥梁的实际状态偏离理想状态,为了确保大桥成桥后的状态满足设计要求,有必要对大跨径连续刚构桥进行施工监控。     

等截面单窍门式刚架截面的工程应用

文章讨论了在给定荷载和结构基本几何图形的前提下,使用虚功原理,对等截面单跨门式刚架进行破坏机构的极限分析;确定截面塑性弯矩的安全适用范围和结构的重量函数后,得出最小重量下的截面模量;调整该截面模量,拟定出门式刚架弹性分析的截面尺寸.     

先简支后连续桥梁结构验算

先简支后连续预应力混凝土30T型梁为背景工程,采用Midas/civil结构设计程序计算分别按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载效应组合对各控制截面进行抗力、强度及主梁变形验算。     

先简支后连续桥梁结构验算

本文先简支后连续预应力混凝土30T型梁为背景工程,采用Midas/civil结构设计程序计算分别按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载效应组合对各控制截面进行抗力、强度及主梁变形验算。     

高速公路滑坡成因及防治措施分析

本文通过查阅大量的资料,对高速公路边坡滑坡的成因进行了分析,对高速公路边坡滑坡预防措施中的加强边坡工程中的极限状态设计、加强边坡工程中的信息化设计、施工时放缓边坡、斜坡加固、边坡防护等进行了总结,并提出了边坡治理措施,以提高公路边坡防治的效果。     

22＋28＋28＋22连续箱梁上部结构分析

白马井互通立交主线跨线桥为预应力混凝土连续梁桥,为单箱双室斜腹板等截面箱梁,最大跨径为28m。本文采用直梁法进行结构分析,重点分析上部结构计算。     

新旧土建规范的对比分析

根据04规范,从承载能力极限状态的受力、承载能力和正常使用极限状态下结构的应力及其对应限值几个方面与85规范作了对比分析,结果表明在改扩建工程中对新桥的设计采用04规范这种更科学、更合理。     

浅析悬挑梁挠度的计算

一、概述目前,在设计钢筋混凝土结构时,除了不可缺少的电算结果,对某些特殊构件或特别部位也应辅助以手算,这样可以弥补因电算结果对某些计算简图处理不当,引起计算结果不正确的缺陷。比如对大跨度、悬臂梁等重要构件都应补充对承载能力极限状态和正常使用极限状态的验算。尤其现代建筑外型复杂,内部功能多样化,对结构构件高度有限制,又有大量的大跨度、长悬臂构件,为确保结构的安全有效,对这些构件更应该引起高度重视。就两种极限状态来说,一般构件满足了承载能力极限状态后正常使用极限状态一般也能满足;而上述特殊构件仅仅满足承载能力极…