短距离速滑体能训练若干影响因素研究

采用文献资料法和逻辑分析法,对影响短距离速滑体能训练的若干因素进行了研究。结果显示:应辩证地看待先天遗传与后天训练对体能的影响;营养与恢复被赋予新的内涵;负荷特点呈现以突出强度为主和专项化;训练与竞赛体制需适当调整。     

ATGL、脂肪动员与运动

采用综述的方法阐述ATGL的发现、结构、功能及其在生物、医学领域的主要意义,探讨了ATGL与耐力运动二者之间的相互关系,展望ATGL在运动人体科学中的应用。研究结果显示：ATGL参与脂肪代谢,将广泛应用于运动人体科学研究,有助于提高大众健康及运动员竞技水平。     

甘肃省庆阳市中小学体育课及课外体育活动现状调查及对策研究

在启动“全国亿万学生阳光体育运动”的新形势下,通过对甘肃省庆阳市中、小学体育课和课外活动现状等方面进行调查分析,结果显示：仍然存在体育场地和器材不足、课外体育活动时间少、学校对学生体育锻炼管理不到位、体育教师整体素质有待提高等问题。为了有效解决上述问题,教育主管部门应加大对体育设施投入的力度;学校应加强对学生体育锻炼的管理,保证学生课外活动的时间;体育教师应积极提升自身的业务素质。本文力图为该地区中、小学体育课及课外活动的有效开展提供参考。     

改革开放 30 周年中国体育发展的回顾与展望

改革开放30年来中国体育飞速发展,为了我国体育事业持续快速健康的发展,有必要对改革开放以来中国体育进行回顾和展望.从我国奥林匹克战略制定与实施、全民健身计划开展、体育产业化3个历史脚步进行回顾;并从持续中国体育的改革路线、促进全民健身与奥运争光计划的协调发展、建立健全体育法制体系、完善政府主导下的多元化体育运行机制、落实学校体育等5个方面对中国体育的发展进行展望.     

短距离速滑技战术特征研究

深刻认识短距离速滑技战术特征是项目制胜的关键所在,对探寻训练规律、改革训练方法、提高训练效益和科学安排负荷具有重要的指导意义。采用文献资料法、图像分析法和数理统计法,对短距离速滑技战术特征进行研究。结果表明：在基本规范的技术基础上,因个人特点的不同,每个运动员的滑行技术表现出较明显的个体差异性;战术实施应针对自己和对手的情况以及比赛环境的变化灵活地安排。     

短距离速滑项目供能特征研究

深刻认识短距离速滑项目供能特征,是正确指导训练的关键所在,对探寻训练规律、改革训练方法、提高训练效益和科学安排负荷具有重要的指导意义。以运动过程中能量的供应与专项运动中能量代谢及其整合要求为依据,对短距离速滑供能特征进行了研究。提出在一定有氧能力的基础上,高度发展的磷酸原和糖酵解混合供能是短距离速滑的主导供能能力。     

济南市特殊教育学校体育教学现状与发展对策分析

通过文献资料法、调查法、数理统计等研究方法对济南市的特殊教育学校的体育教学现状进行调查,结果显示：多数特殊教育学校体育经费投入不足且来源途径单一,体育场地设施严重匮乏,专职体育教师短缺,课外体育活动开展状况较差。诸多原因严重影响济南市特殊教育学校体育教学的开展,通过分析总结出发展特殊教育学校体育教学的对策,为有关部门提出整改措施,为更好地贯彻特殊教育方针提供理论依据。     

农村中小学课间操开设民族传统体育活动的可行性探讨

2007年5月7日国家颁布了“7号”文件,旨在加强青少年体育工作的实施力度,促进青少年的健康成长。然而,农村中小学课间操目前开展状况不尽如人意,很大部分只是敷衍了事。本文旨在分析农村中小学课间操目前的开展现状,并在此基础上探讨了农村中小学课间操中开设民族传统体育活动的优势与劣势,针对劣势提出相应的对策。     

论女性足球球迷文化

女性足球球迷是现代足球运动中的新兴社会体育现象。它的出现是多方面的原因,本文主要从心理学和商业两个角度结合达尔文的“性选择”理论,对女性足球球迷产生的原因、特有的社会特征进行较深层次的探析和研究,旨在推动足球运动向前发展。     

新能源汽车推广应用的“非补贴型”政策作用及其差异

在新能源汽车“补贴型”政策逐步“退坡”的背景下,有效发挥“非补贴型”政策的作用具有重要的现实意义。选择中国目前实施的“路权优先”和“充电保障”两项主要“非补贴型”政策,以新能源汽车示范推广城市为例,应用双重差分模型从时间和区域两个维度分析了两项“非补贴型”政策作用的差异性。结果表明：从时间维度来看,新能源汽车“非补贴型”政策作用虽然稍低于“补贴型”政策,但是十分显著并呈现持续上升趋势,新能源汽车“非补贴型”政策可以成为“补贴退坡”后市场持续发展的重要政策支撑,其中,“路权优先”政策作用的增幅相对更大;从区域维度来看,“充电保障”政策作用的区域差异不明显,“路权优先”政策作用则存在比较明显的区域差异性,城市的交通承载压力越高,“路权优先”政策作用越强。在新能源汽车“补贴退坡”的情形下,应在快速推进充电桩等基础设施布局的同时,加大新能源汽车“路权优先”政策实施的力度,同时,要根据交通承载压力的区域差异性,因地制宜地实施差异化的“非补贴型”政策。