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快乐少年自尊高更容易离婚英国剑桥大学研究发现,少年时期快乐幸福对成年生活有许多正面积极的影响,不过,也有一个缺憾——他们更容易离婚。该项目历时60多年,持续跟踪研究两千多人的生活变化,结果显示,那些在13～15岁时心理评估正面积极的人,长大后明显要比他人幸福,包括对工作更满意,与家人朋友的联系更多,也会参加更多的社会活动,但是,他们也更容易离婚,一个可能的解释是,他们的自尊比常人高,最后导致婚姻失败。——英国《每日电讯报》     

辽宁省高职高专院（校）长座谈会在辽宁省交通高等专科学校召开

2011年5月24日-25日,全省高职高专院（校）长座谈会在辽宁省交通高等专科学校国际交流培训中心召开。省教育厅唐国华副厅长、发展规划处于洪江处长、职成处章雪冬处长、郑国华副处长、苏云海副处长、辽宁教育研究院董新伟副院长,以及全省高职高专院校长、各市主管职业教育领导共120余人出席了会议。会议由省教育厅职成处章雪冬处长主持。     

秦汉时期陆路交通的建设问题

秦汉时期陆路交通建设的一系列成就是大一统局面得以出现和持续的基础。秦汉时期的陆路交通建设有其独特的特点:秦的陆路交通建设体现在以“线”为中心,完成了以驰道和直道为主的贯穿全国的交通线;两汉时则以“点”为中心,完成了以主要城市为中心的交通网络。点线相结合便构成了秦汉时期迅捷的陆路交通体系,这在维护国家统一和中央集权的稳固方面起了举足轻重的作用。     

南京交通职业技术学院

南京交通职业技术学院是已有40多年办学历史的普通高等专科院校。学院地处江宁大学城，占地850亩．建筑面积24万平方米，现有在校生8000人，教职工445人．其中专任教师近300人、专兼职正副教授近150人。学院设有公路工程系、建筑工程系、汽车工程系、机电工程系、管理工程系、信息工程系、人文社科系和基础学部等七系一部，共计39个专业。其中“汽车连用技”、“公路与桥梁施工技术”专业被确定为交通部门重点专业、     

“对分课堂”模式在《交通工程概预算》课程教学中的应用

本文针对目前《交通工程概预算》课程教学中存在的问题,将对分课堂引入《交通工程概预算》课程教学。教学中,重新设计教学内容,提取课程的知识主干,碎片化重点、难点。从实践的效果看,《交通工程概预算》课程使用对分模式是可行的,对分课堂能够有效改善课堂氛围,提高学生的综合能力,提升教学质量。     

交通肇事罪指使逃逸共犯问题研究

自《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》施行后,关于交通肇事罪指使逃逸共犯问题非议频出。文章在阐释交通肇事罪指使逃逸共犯问题相关概念后,通过对其条件简析、辩证解读,科学指出争论背后的症结,最后提出了交通肇事罪指使逃逸共犯问题的完善路径。     

GIS在交通领域中的应用探讨

介绍GIS的基本概念,对GIS在交通领域应用的优势进行分析,并根据GIS和交通工程近年的发展趋势,介绍GIS在交通规划、道路设计、交通管理、交通设施管理、道路交通安全管理、与ITS联合应用共六个方面的应用研究。     

面向学生专业创新能力培养的交通设计课程教学改革探索

车联网、无人驾驶等交通领域的科技创新大量涌现,这在一定程度上对交通运输专业学生的专业创新能力培养提出一定的挑战,也创造了一定的机遇。文章以提升学生专业创新能力为目标,通过对学生创新情况的抽样调查和分析,以“交通工程设施设计”课程为例,从教学内容和教学方法两方面进行教学改革探索和实践,以期为新时代背景下的交通设计类课程教学改革提供参考与借鉴。     

随机森林算法在交通状态判别中的应用

随机森林算法随机选择多个决策树构成森林,算法分类结果由这些决策树投票得到,在运算量没有显著增加的前提下提高了预测精度,是一种目前比较流行的组合分类器算法。随机森林算法不仅可以用来做分类,也可用来做回归预测,是机器学习、计算机视觉等领域内应用极为广泛的一个算法。该文将随机森林分类算法用于交通状态判别,利用实测数据进行模型训练和验证,并用袋外数据计算判别正确率,实验结果表明该方法具有可行性,为交通状态判别提供了一种新思路。     

用改进的元胞自动化模型模拟不同信号灯控制策略下的交通流

Traffic flows controlled by traffic light strategies were investigated via a cellular automaton model with anticipation, which is suitable for describing urban traffic. Three kinds of strategies, i. e., synchronized, green-wave and random switching lights, were designed, simulated and compared with each other. It is shown that the green-wave strategy is only valid at lower density and there is not an effective way with the three strategies to improve the efficiency of traffic flow at high density.