2009年《冰雪运动》征稿要则

《冰雪运动》由中国滑冰协会、中国滑雪协会、中国冰球协会主办,是我国唯一的冬季体育运动项目国家级科技期刊。本刊观察与研究世界冰雪体育运动科学的发展趋势、前沿动态和信息,为冰雪体育工作者、专家和学者提供先进的科学训练、科学研究理念,为我国冬季体育运动项目决策机构和科技管理部门提供项目战略决策的理论支持,构建学术争鸣平台,提高我国冬季体育运动竞技水平、教学水平和科学研究水平,促进冰雪体育与冬季全民健身运动的普及,探索冰雪经济的可持续发展之路。本刊设有速度滑冰、短道速滑、花样滑冰、冰球、滑雪、冬季两项、轮滑、理论探索、运动心理学、运动人体科学、赛会论坛、冰雪体育教育、冰雪体育经济、冰雪文化、仪器器材、全民健身、编读往来等诸多栏目。     

冰雪运动的校园文化内涵及其对大学生冬季体育生活的影响

冰雪运动作为当代大学生冬季体育生活的主要内容,不仅是丰富高校冬季体育课程教学、活跃校园体育文化的重要手段,而且还对于当代大学生的身心健康有着积极的促进作用。运用文献资料、调查以及逻辑分析等研究方法,在深入分析冰雪运动与大学生冬季体育生活互动关系的基础上,探讨了冰雪运动与冰雪运动文化对高校冬季体育教育和大学生冬季体育生活方式的影响及其所发挥的独特的功能和作用,论证了冰雪运动文化在大学校园体育文化中的重要地位与价值。     

基于经济危机影响的东北冰雪体育旅游业宏观对策研究

运用文献资料、比较分析、逻辑分析等方法,对东北冰雪体育旅游业如何应对经济危机的影响进行了研究.认为经济危机起始于金融危机,殃及实体经济,并从美国蔓延到全世界.经济危机对东北冰雪体育旅游业产生的影响,主要反映在冰雪体育旅游业在区域经济格局中的地位将有所下降,冰雪体育旅游产业发展的规模、效应受到限制,冰雪体育旅游装备"国产化"进程受到阻隔,以赛会、节庆拉动冰雪体育旅游业的发展模式会暂时"失灵",存在的劣势更加明显、缺乏竞争力等五个方面.为解决经济危机的负面影响,提出低成本扩张、捕捉发展机遇、营建特色、勇于创新和以扩大内需为主等五项宏观对策,力图为东北冰雪体育旅游业的良性发展提供积极的借鉴.     

冰雪世界 歌舞青春

<正>2009年2月28日17时13分,哈尔滨市冰球馆内终场笛声响起,第24届世界大学生冬季运动会男子冰球决赛正式结束。随着最后一枚金牌的"尘埃落定",本届世界大学生冬季运动会的奖牌榜也最终确定。中国大学生体育代表团凭借18金18银12铜的优异成绩,站在了本届大冬会奖牌榜的最高一层。     

高校与地方冰雪产业互动发展的对策与研究

通过对黑龙江省高校与地方冰雪产业现状及在合作中可能出现的问题分析,指出高校与地方冰雪产业合作是互利互惠、可以形成双赢的局面;对地方冰雪产业的发展起到积极的促进作用,为地方冰雪产业可持续发展提供了有利的保障。     

日本电视媒体的灾害报道模式

2011年3月11日,日本东北部太平洋海域发生9级地震,地震发生后,日本的电视台立即终止正常的节目编排,迅速组织特别节目对灾情进行报道,对人们正确了解灾情、获取自救信息和维持社会秩序起到了重要的作用。     

正确认识 妥善应对沙尘暴灾害

近十年来,长期肆虐我国北方地区的沙尘天气得到很大缓解．沙尘天气发生频率和强度都处于近50年来的较低水平,尤其是今年3月中旬以前一直没有发生大范围的沙尘天气,让人们觉得沙尘暴已离我们远去。然而,进入3月中旬,我国北方地区连续出现7次沙尘天气过程（截止三月底）,     

秦皇岛市冰雪产业发展研究

分析了秦皇岛市冰雪产业的发展现状,并对秦皇岛冰雪产业发展的制约因素进行挖掘,探寻出秦皇岛市冰雪产业的发展路径,以期对推动秦皇岛冰雪运动和旅游业的全季发展提供借鉴.     

2019年7月4日满洲里雷电灾害分析

从环流形势及影响系统、水汽条件、不稳定能量、卫星云图、雷达回波特征等方面分析了满洲里市2019年7月4日的雷电灾害形成原因,指出相关单位应在雨季前做好防雷设施安全检测,关注雷电灾害预警,及时采取雷电灾害防护措施。     

高速铁路暴雨灾害防控技术研究

研究目的高速铁路暴雨灾害防控技术是指暴雨灾害警戒区间的确定及风险评估,关系到安全防灾监测布点的科学性和采集雨量、雨强的代表性及可靠性,并会为行车指挥控制系统提供较为合理的限速指令信息,或为启动应急预案提供决策依据,从而达到安全、高效行车的目的。研究方法：以全国高速铁路沿线738个基本气象站,近40年（1971～2009年）各月日雨量≥25mm、日雨量≥50m、日雨量≥100mm、日雨量≥150mm暴雨日数,以及一日最大降水量资料、1h最大降水量、10min最大降水量为基础,采用雨监测技术、气象学、铁道工程技术、数理统计与概率论相结合的方法。系统分析高速铁路沿线暴雨灾害防控监测技术,应用皮尔逊Ⅲ概率模式（简称P-Ⅲ）进行不同频率计算,进行ω2检验,通过率90%。研究结论：我国高速铁路沿线各月各等级日雨量≥25mm、日雨量≥50mm、日雨量≥100mm、日雨量≥150mm暴雨日数分为6种类型,按照6种暴雨类型进行防控;沿线任意里程一日最大降水量5年一遇设计值R5max与10min最大雨量相关显著。提出以高速铁路沿线任意里程一日最大降水量5年一遇设计值R5max和10min最大雨量为暴雨警戒区间的确定主控因素,为我国高速铁路暴雨灾害防控和警戒区间确定等技术标准和规范的制定提供了理论支撑。