面向列车完整性监测的惯性传感器校准方法研究

基于GNSS/INS的列车完整性监测系统通过多种传感器信息融合进行组合定位,并实时记录列车头尾位置、加速度、速度信息等,实现列车完整性判别。惯性传感器数据的准确性对列车完整性判决的准确性和可靠性会造成直接影响。分析了列车运行环境下的惯性传感器信号误差特性,采用最优小波包降噪、零速校正等技术,提出了惯性传感器随机误差的动态校准方法。利用青藏线试验数据,对校准方法进行了性能验证。结果表明,提出的校准方法能在列车运行环境下对惯性传感器实现动态校准,提高了数据的可用性和准确性。     

非轴对称垂直荷载下弹性半空间体理论解及力学分析

为反映轮胎实际接地压力形式下路面结构受力状态,以非轴对称层状弹性体系理论一般解为基础,针对非轴对称垂直荷载下弹性半空间体的边界条件,求解荷载函数的Hankel积分变换,完成非轴对称垂直荷载作用下弹性半空间体理论求解,并与圆形均布荷载下弹性半空间体力学响应进行对比分析。结果表明,非轴对称垂直荷载与圆形均布荷载下应力与位移的场分布差异显著,圆形均布荷载下最大拉应变、最大剪应力和最大弯沉值显著提高,表明荷载的非轴对称特性将加剧沥青路面的断裂和变形破坏。     

高铁时代已经到来

<正>你知道全球最长、最快的高速铁路干线在哪里吗?告诉你,在我们中国。2009年12月26日,武汉到广州的客运专线正式通车运营。这条铁路就是目前世界上最长、最快的高速铁路干线。高速铁路是用高新科技支撑的新型铁路运输系统。在普通铁路线上,即便是特快列车,平均时速也只有60~90千米,而高速铁路线上的列车平均时速在200~300千米,最高可达400多千米。"和谐号"在试运行时时速     

珍惜生命

生命,在人的生活中是很不起眼的两个字。我们伴随着阵阵啼哭来到人世。第一次睁开双眼,看到的都是爸爸妈妈心喜的表情。那时我们并不知道要经历多少挫折和风风雨雨,我们更不知道人生的酸甜酸辣到底意味着什么!     

桩基础及其环境污染问题的探讨

对于建筑基础来说，也应该重视其对环境和建筑经济方面的影响。桩基础是一种历史悠久、应用广泛的基础形式，它巨大的承载力、抵御复杂荷载的能力和良好适应性使其成为各类建筑物最主要的基础形式之一。但在实际工作中它对环境和建筑经济方面的不良影响往往被忽略，没有得到人们的足够重视。因此探讨上述问题、求得协调发展是十分必要的。     

以智能化为核心的全国铁路列车运行图编制研发实验中心建设

通过对以"智能"为核心的全国铁路列车运行图编制研发实验中心建设和发展的分析,以及在提升计算机编制列车运行图的技术水平的基础上,讨论全国铁路列车运行图编制研发实验中心的建设。该实验中心的建设能够全面实现全路列车运行图及铁路行车相关作业计划编制和管理的一体化、信息化和智能化,提高铁路运输、轨道交通行业的技术水平,提高行业的管理能力,提升综合投资效益,从而全面提升轨道交通运输在国民经济发展中的作用。     

新型单轨列车游艺机的总体设计与选型

单轨列车游艺机是一种应用于度假游览胜地、主题公园和游乐场的现代环保代步观光游乐设施,文章主要就其总体设计包括设计选型、性能设计分析、结构和系统等进行了简要介绍.     

影响混凝土收缩和产生裂缝的主要因素及防治

在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力,则需依靠混凝土自身承担.一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力.但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度,往往在混凝土内部引起相当大的拉应力.有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力,因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的设计和施工极为重要.     

八旬院士领头创立列车脱轨分析的全新理论

曾庆元桥梁动力学专家,1925年10月出生于江西省泰和县,现任中南大学教授、博导。长期从事桥梁结构振动与稳定的教学和研究。提出了弹性系统动力学总势能不变值原理、形成系统矩阵的“对号入座”法则(不是计算机编码法与刚度集成法)、桥梁结构局部与整体相关屈曲极限承载力分析理论及弹性系统运动稳定性的势能评判准则。与20多位研究生共同创立了列车-桥梁(轨道)系统空间振动分析理论。1999年当选为中国工程院院士。1997年起始带领向俊、周智辉、娄平等8名博士生研究列车脱轨分析理论,至2006年创立了一套不明原因列车脱轨分析的全新理论,突破了世界百多年未解决的列车脱轨理论分析难题。本记者有幸了解此理论的创立梗概,觉得十分喜人,特报道如下。