动车事故，为何谣言四起？

7·23甬温线动车事故都已过去一个多月了,但是到目前为止事故原因尚未彻底查明,而且在事故处理期间频频出现种种猜疑,这不得不让我们深思：灾难,为何唤起的不是众志成城,而是谣言四起？     

动车与高铁区别何在

D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200千米的飞奔在中国铁路上的列车。三种类型的列车往往让普通百姓有些迷惑。     

战斗在甬温线特别重大铁路交通事故报道的第一线

7月23日晚上8点34分,在8点40分左右,我们接到了浙江之声温州记者站的一位老通讯员打过来的报料电话。电话里,通讯员声音很急促,他开口就是一句:出事情了,温州有动车掉落火车高架桥了!。这个报料非常及时,这也为温州记者站紧急开展报道和浙江之声第一时间开通《温州动车出轨,各方全力救援》专题报道     

新媒体如何搭上“宽带中国”的动车

"宽带中国"战略将从根本上解决网速低下带来的负面影响,为新媒体的创新发展营造适宜的外部环境。新媒体需要搭上"宽带中国"的动车,从宏观与微观两个层面把握机遇,迎接挑战。早在2011年中国国际信息通信展览会上,以"新一代信息技术"为主题的各类互联网新技术、新应用,包括三网融合、物联网、移动互联、云计算、宽带通信、移动智能终端、绿色通信等就已被展示出来。但是,所有这些新技术、新成果都受制于网络的速度。     

对《华商报》“7·23”事故系列评论的新解读

2011年7月23日,D301次列车与D3115次列车于温甬线发生动车组列车追尾事故,造成40人死亡、172人受伤,社会反响非常强烈。《华商报》从事故发生之日起到7月30日,连续7天对该事件进行了多角度报道、多层面分析和深度延展,体现了该报对重大公共事件的高度关怀及社会责任感。本文试从公民社会这一角度分析,对《华商报》"7.23"动车事故的系列评论进行新解读,探讨其通过评论如何促进公民社会的建构,及在建构过程中呈现的特点和不足。     

答棋迷问

提问:杨敬东老师您好,我也是一名象棋裁判(二级), 对象棋规则,特别是棋例部分很感兴趣,每期《棋艺》的“答棋迷问”栏目我都看,不但从中学习到规则知识,还能找到共识。现有三个在比赛中遇到的有些难度的棋例寄给您,请您给予解答。其中图(1)我认为红方是两打,而黑方也是两打,因为黑方在走动车后,均存在马1进3白得红方一相 (红方不能走相五退七吃马,否则被黑方平车将死)。图(2) 是我在执裁中遇到的一个棋例,我判红方是两闲,黑方是一将一捉(炮打仕),可是黑方棋手不服,他说从棋理上讲黑方不会用炮打仕,否则红方会走帅五平四捉双,黑方必丢一子。我也觉得黑方说得有道理,像这种从棋理上不会去捉, 而形势上走出来的捉应该怎么判呢?能依据规则中“占据防守要点,立即构成简明和棋,附带产生的捉士、象,按闲处理”的规定判闲吗?图(3)我认为红方是一将一闲,黑方是两闲,兵吃象不算捉。我的观点是否正确,请您指正。谢谢!     

对高职高专动车乘务专业考试考核方式的几点思考

随着教育的不断进步,教学水平的不断提高,以近年来高职高专院校发展起来的新兴学科专业动车乘务为例分析当前高职高专教育中考试考核方式存在的问题和思考建议。高职高专动车乘务专业的教育教学目的是使学生毕业之后可以胜任动车上的相应岗位要求,成为实践应用型人才。这样独特的培养目标,决定了高职高专动车乘务专业的教学及考试考核模式都不能照搬其他本科院校。     

校企合作共建可编程控制技术实验室的创新实践--以大连交通大学动车运用与维护工程学院为例

开放性实验室建设是推进高校创新教育的重要措施之一,以培养相关专业学生的实践和创新能力为出发点,分析校企合作可编程控制技术实验室建设的依据及方案。利用学校和企业间设备、技术等的优势互补、资源共享,实现教学实践与企业实践的有机结合,构建以各学年多层次创新性实验、实习实训以及学科竞赛等为主体形式的分层递进实践教学体系,有利于探索大学生实践教学改革和推进工程实践与创新教育实践的融合,为相关专业开放性实验室建设和创新性人才培养模式完善提供了参考。     

高速动车技术全球专利发展态势研究

我国高铁企业正在实施"走出去"战略,知识产权是我国高铁企业参与国际竞争最为敏感的问题,全球高铁市场迅猛发展,无论是日本、法国、德国、加拿大等传统高铁强国,还是中国、俄罗斯、澳大利亚等高铁"新兴成员",都对高速动车表示出浓厚兴趣。为使我国企业了解高速动车技术发展趋势及全球专利布局,本文以高速动车技术领域全球专利文献为基础进行多维度分析,并对中国高速动车技术专利布局给出建议,为中国高铁"走出去"进行预警,以便相关企业提前制定应对策略,规避知识产权风险。     

电力机车整备作业场电网自动接地装置的设计与应用

随着科技的发展进步,我国铁路电气化和高速铁路建设也进入了高速发展时代,电力机车和电力动车组正广泛应用于铁路运输生产,电力机车整备作业效率的提高便被提上日程.电力机车整备作业采用自动控制原理,通过VB上位机软件与PLC采用RS485通信.由中央控制系统、多路状态监测系统、PLC网络控制系统、隔离开关电动控制系统、IC卡作业管理系统、自动防护系统、电网自动接地系统组成,实现对PLC的控制,PLC根据所接收信号控制隔离开关及自动接地装置动作,同时通过自动控制闭环控制系统,采集隔离开关状态、电网接地状态、登顶人数统计等信息状态,同时配合IC卡射频技术、软硬件互锁、机械连锁、语音播报、视频采集等技术,实现对电力机车整备作业场安全挂接(撤)地线的远程操作及安全联控.