凭保函放货与凭指示放货对承运人的影响

无单放货是长期困扰海上货物运输实践的重要问题。无单放货保函没有改变无单放货的违法性,承运人应对正本提单持有人承担第一性责任;《鹿特丹规则》下凭指示放货的规定将一定条件下的无单放货行为合法化并为承运人创设了新的诉权,但承运人对无单放货承担第一性责任的法律地位没有变化。     

试析客运合同中承运人的安全保障义务及其归责原则与损害赔偿责任

本文主要探究客运合同中旅客因第3人不法侵害所受到的人身伤亡，承运人的归责原则及其安全保障义务和损害赔偿责任。     

多媒体技术在海商法教学中的应用

以海商法教学中“海上承运人的责任”为例 ,说明多媒体教学课件的设计和应用在课堂教学中的优点 ,并对目前海商法教学中应用多媒体教学的不足提出个人意见     

我国航空客运承运人责任制度浅析

中国依据华沙公约体系构建了我国的民用航空法律,而2005年7月31日对我国开始生效的《蒙特利尔公约》中的新国际航空客运责任制度,又对我国民航立法和实践提出了新的要求。结合公约责任体制,分析国内立法现状,进而探讨我国航空客运承运人责任制度的发展趋势。     

航班延误下机场对旅客的契约责任

航班延误一直是民航运输业发展的顽疾，明确法律责任主体是整治航班延误的重要途径。传统的契约法理论只认可航空承运人的责任主体身份，否认机场的契约责任。实际上，机场和旅客之间存在服务合同，“旅客须知”和“服务事项”构成机场发出的要约，旅客经由进入机场的行为完成承诺。确定机场对旅客的违约责任应摒弃一般性的无过错责任原则．转而适用过错责任原则．在因果关系的认定上应纳入狭隘的直接因果关系规则。机场承担独立的契约责任．并不是航空承运人的并列或补充连带责任主体。     

Optical transition and carrier relaxation in self-assembled InAs/GaAs quantum dots with InAlAs and InGaAs combination cap layer by resonant excitation

The photoluminescence （PL） spectra of self-assembled InAs/GaAs quantum dots （QDs） with InAlAs/InGaAs combination cap layer grown by molecular beam epitaxy are studied under different excitation conditions.The intrinsic optical properties of InAs QDs are investigated under resonant excitation condition.A longitudinal optical （LO） phononassisted peak can be well resolved under Eex 〈 E GaAs g,which give evidence that the phonon-related process is dominated for carrier relaxation in InAs QDs with InAlAs/InGaAs combination cap layer when they are under resonant excitation condition.A rate equation model is established to interpret the difference of thermal activation energy （Ea）.The Ea measured under Eex 〈 E GaAs g,can exactly describe the intrinsic physical mechanism of temperature-induced quenching in InAs QDs,because it can be irrespective of the barrier materials.This result will benefit to validating the parameters of quantum dots infrared photodetector （QDIP） in sequent procedure of device fabrication.     

船东提单与货代提单的区别与应用分析

提单是承运人或其代理人收货后签发给托运人的收据,是运输契约的证明,是货物所有权的凭证.根据提单的签发人不同,提单可以分为船东提单与货代提单.然而.在实际运输中,由于分不清船东提单与货代提单,给航运业务带来许多纠纷,因此有必要从船东提单与货代提单的区别来探讨两种提单在不同情况下的应用.     

运输服务供应链协调的承运人运输价格折扣策略

为建立运输企业与货主企业之间的长期供应链合作关系,从运输服务供应链双方利润最大化的角度,确定承运人最优的运输价格折扣策略.通过研究由1个承运人和多个托运人所组成的运输服务供应链,托运人最初按承运人给定的折扣运输价格向承运人确定货物托运量,然后按照承运人提供的正常运输价格确定向承运人发出剩余货物的托运次数,建立承运人折扣运输价格、托运人在折扣运输条件下的运输批量和在正常运输条件下的运输次数优化模型.算例表明：当承运人采用折扣运输价格时,每个托运人的货物订购和运输量增加,承运人和托运人所得到的利润均增加;在托运人总需求不变的前提下,随着托运人数量越多,承运人所提供的折扣运输价格越高,所得到的利润越低.     

预防FOB贸易合同的无单放货欺诈

在国际海上货物运输中,无单放货是长期困扰实务界与理论界的一个难题。无单放货纠纷在很多情况下是由于承运人的违约而造成的,然而,也有不少是由于相关当事人的恶意欺诈所致。本文主要讨论比较典型的FOB贸易合同中存在的无单放货欺诈的特征,产生的原因以及对其应采取的对策。     

试论海运提单影响承运人责任确定与承担的有关因素

依据国际上有关提单的法律、判例和著述,本文对影响海运提单承运人责任的相关因素进行了探讨。这些相关因素有外在因素、中介因素和内在因素。外在因素是指海运提单或提单法本身没有具体规定的内容;中介因素是指由于提单的使用而将外在因素和内在因素联结起来的因素;内在因素是指海运提单或提单法所作的具体规定。此外,本文还涉及具有普遍适用意义的一些理论问题,如有关损害赔偿的债权人减轻损失的义务、间接损失和共同过失等内容。笔者写作的目的在于如何尽量减少船货双方因货损纠纷带来的损失,以促国际贸易和海运业的更大发展。