试论加快发展区域中心城市现代物流业的战略意义

现代物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节的主要组成部分,被称为“降低成本的最后边界”,排在降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。英国工业革命后“世界工厂”的形成,日本经济奇迹及其工业化进程都得益于先进的物流系统。在信息技术的支持下,现代物流已经成为发达国家国民经济发展的支柱产业、产业升级和企业重组的关键推动力、区域创新和经济发展的主要环境支撑因素之一。加快推进和发展区域中心城市的现代物流业,对于优化产业结构,提高区域中心城市综合竞争力和增创地缘优势等,都具有重要的战略意义。     

美国、日本和我国台湾地区物流业发展比较

美国、日本和我国台湾地区物流业和管理模式各具特色，其先进的物流业是他们成功开展企业经营和商贸活动的重要条件。三地物流业发展环境和条件不同，现代化程度也有差异，但呈现出明显的物流组织形态的一体化、系统边界的国际化、运作模式上市场化以及绿色物流等发展趋势。这对我们构建具有本土特色的现代物流系统具有重要的启示和借鉴意义。     

以港口为中心发展温州现代物流业的思考

港口相对于其他运输节点，具有综合功能价值高、物流成本低的优势，世界上许多国家都因此支港口为依托开辟物流园区和建立物流中心。温州发展现代物流业应充分利用港口城市的优越条件，扬长避短，尽快使物流产业成为温州经济新的增长点。     

宁波市物流产业发展SWOT分析

随着现代物流与信息技术的发展,物流产业已经成为一个城市的重要支柱产业和经济增长点,对提高城市服务功能,改善产业结构,促进区域经济发展起到不可替代的作用.宁波作为现代化港口城市,物流业的发展突飞猛进,已成为城市进步的重要象征之一.本文运用SWOT分析法,对宁波市物流业的优势、弱势、机会、威胁进行分析,进而提出推动宁波现代物流业向纵深方向发展的对策.     

毕节市物流业发展分析

现代物流业作为一种生产性服务业,出现了向其他产业,首先是制造业渗透、融合的现象,物流业的发展降低了交易成本,极大提高了社会生产效率。近些年毕节市物流业发展有利条件不断完善,但仍然存在诸多问题,根据毕节市经济发展现状分析,提出毕节市现代物流业发展思路分两步走战略,即首先物流业发展要解决进的问题,其次解决出的问题。     

中国物流业高质量发展的水平测度及空间分布

基于2013—2020年中国31个省份的面板数据,构建了中国物流业高质量发展评价指标体系,运用熵值法测算五个维度及综合发展指数并揭示其区域分布特征,采用全局莫兰指数和局部莫兰指数分析了中国物流业高质量发展的空间相关性。结果显示：中国物流业高质量发展水平在空间上存在明显的区域差异,呈现“东高西低、南高北低”的分布格局;中国物流业高质量发展呈现正相关关系,具有显著的空间集聚效应,但随着时间的推移,物流业高质量发展的空间集聚特征逐渐减弱;中国物流业高质量发展水平并未发生较大规模的空间演变,虽总体发展水平稳中有升,但各地区物流业集聚效应不够显著,全国范围内地区物流交流和联系不够紧密,尚未形成高质量的物流业发展联动机制。为此,要强化物流基础设施建设、加快物流基础革新、构建区域物流协同发展机制,为促进“十四五”时期中国物流业高质量发展提供政策依据和精准路径。     

“数说”我国现代交通运输业发展新高潮

新中国成立以来特别是改革开放30年间,作为国民经济基础设施的交通运输业有了很大的发展。2008年是我国改革开放30年的节点,虽然遭遇四川汶川大地震等自然灾害,同时又面对全球金融危机等极为不利的外部环境,但我国以科学发展观为指导,着力破解现代交通运输业发展难题,如推动交通运输可持续发展;统筹交通运输城乡协调发展;促进综合运输体系发展;充分利用推动现代物流业发展提升交通发展水平等。     

我国制造业与物流业联动发展的趋势及建议

针对我国已成为全球制造大国但离制造强国还有相当大的差距,以及我国物流业的起步较晚,对制造业的支撑作用不大的状况,提出制造业与物流业联动等概念的定义;阐述制造业与物流业的联动所具有的必要性和紧迫性.在剖析国外企业"两业"联动案例的基础上,提出值得我国思考的10点启示;在分析我国制造业、物流业及"两业"联动现状的基础上,提出我国"两业"联动的6大趋势,归纳出我国制造业与物流业联动的7个问题并提出7项建议,指出从拥有走向控制应该成为"两业"联动共同的核心价值和追求目标.     

我国物流业TFP增长率的测算及分解

采用1997—2011年我国31个省区物流业面板数据建立随机生产边界模型,利用Kumbhakar等(2000)的方法对我国物流业TFP增长率进行测算和分解,分析表明:技术进步因素是我国物流业TFP增长的主要原因,技术效率改进、规模效率和配置效率因素均存在对技术进步因素的抵减效应;技术效率改进和规模效率因素的作用逐年递减,而配置效率因素的作用逐年上升。进一步对我国物流业TFP增长率的区域差异进行基尼分解,结果表明技术效率和配置效率是造成区域间物流业TFP增长率差异的主要原因,反映出各省区物流业发展存在较强的阶段差异。提升我国物流业长期发展水平,不仅依赖于先进技术和方法引进带来的技术进步因素,还必须注重提高技术效率、规模效率以及配置效率;减少物流业发展的区域差异,则需要提升落后地区的技术效率和配置效率。     

中部地区县城物流业发展的现状及对策——以泰和县物流业发展为例

以泰和县物流业发展为例，分析了中部地区具有区位优势和综合资源优势但物流发展水平不高的现状，提出了中部地区突破传统物流业发展瓶颈、促进县城物流产业健康发展的可行性对策。