科学一号执行近海海洋科学考察开放共共享航次

5月15日上午9：30,中国科学院海洋研究所“科学一号”海洋科学综合考察船拔锚起航,缓缓驶离青岛中苑码头,开始执行2009年度中国近海海洋科学考察开放共享航次（春季）任务。     

深化“共享航次计划”推动我国海洋科技原始创新

"海洋科学考察船共享航次计划"是国家自然科学基金资助模式的新探索,实施11年取得明显实效。该计划有力保障了国家自然科学基金项目的海上考察需求,搭建了海上调查和学科交叉研究平台,培养锻炼了青年骨干,推动了海洋调查资料积累与共享,带动了海洋科学整体发展。面对全球科技与经济发展新趋势,国家战略需求对"海洋科考船共享航次计划"提出更高要求。因此,亟待进一步提升该计划的战略定位,优化和创新其管理机制,加大资助规模。     

不定期船调度决策支持系统

在分析不定期船调度工作的基础上,利用ＡＩ和ＤＳＳ的基本理论和技术,对不定期船调度决策支持系统进行了研究,详细阐述了系统的数据库、知识库和模型库等系统设计与实现的问题。ＤＳＳ中采用了图形化模式操作方式,有利于用户接受和操作。     

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8月12日,“蛟龙号”回到江苏江阴的苏南国际码头,完成了中国大洋第35航次第一航段科考任务,取得各种生物样品116个,富钴结壳样品21块,多金属结核样品24.32公斤等科研样品。验收组专家认为,本航段是我国从事大洋科考以业获取生物成果最丰富的一次。     

不定期船营运管理模拟系统开发与应用

开发不定期船营运管理模拟实验系统的目的在于通过实验手段,为提高教学质量、培养合格的航运管理人才创造条件。系统从不定期船营运业务流程出发,重点设计并实现了具于市场竞争机制的租船合同洽谈业务及船舶航次管理业务的仿真功能。系统采用B/S结构(Browser/Server),用户界面通过浏览器实现,操作方便。系统在已多家学校使用,效果良好。     

国内航次租船运输中承租人的供货义务

为解决国内航次租船运输中供货义务的潜在争议点,根据国内现行法律法规的相关条文,比照远洋运输中的相关做法,指出我国法律体系下国内航次租船运输供货义务存在的法律空白和合同风险;得出国内航次租船运输中,当合同对供货义务没有约定或没有作不同于《国内水路货物运输规则》相关规定的约定时,供货义务是承租人的一项法定义务,承租人对此承担过错责任的结论;并建议通过完善合同条款的方式避免争议的出现.     

我国首次在北太平洋布放深海潜标阵列 总长达10万多米

<正>我国最先进海洋科学综合考察船"科学"号近日圆满完成西太平洋科学考察航次,顺利返回青岛奥帆基地码头。在该科考航次中,我国首次在大洋成功大规模布放深海潜标阵列。中科院院士胡敦欣介绍说,"科学"号科考船这次在太平洋西边界流关键海域成功布放了17套、回收了3套深海潜标,包括6100米潜标一套,收放潜标总长度达     

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12月2日,我国“大洋一号”科学考察船从海南三亚正式起航,执行中国大洋30航次科学考察任务。据了解,大洋30航次计划时间180天。航程约1．9万海里,分为4个航段,预计2014年5月30日返回青岛。     

我国大洋第29航次科考结束 探查到太平洋稀土

历经163天．航程2万海里。11月6日,中国科考船“海洋六号”搭载我国6000米无人无缆潜器“潜龙一号”抵达位于珠江口的广州海洋地质专用码头,这标志着中国大洋第29航次科学考察和中国地质调查局首个大洋航段调查胜利结束。     

基于船舶效益和能效管理的航速决策研究

对于航次租船下的船舶营运效益和船舶能效指数(EEOI),建立了船舶航次营运效益和EEOI估算模型。通过实例对低油价和低运价、低油价和高运价、高油价和低运价以及高油价和高运价4种情形进行计算。结果表明:EEOI与航速有关,不受油价和运价影响,而且航速越慢,EEOI越低;在低油价、低运价和低油价、高运价下时船舶航速越快,航次效益越大。在高油价、低运价和高油价、低运价下时船舶航速在略高于最低航速时,航次效益最大。所建立的船舶航次效益和EEOI模型,可为航运部门的营运航速选择提供参考。