船舶工业寿命周期分析和策略选择

任何行业都存在寿命周期。文章根据船舶工业产值的变化情况,提出了船舶工业寿命周期的3个阶段,即成长期、成熟期和衰退期。并结合我国船舶工业发展的状况分析了寿命周期各阶段的特征以及船舶企业处于各阶段的策略选择。     

微机应用培训与“新船”现代化进程

大连造船新厂（以下简称新船）的微机应用培训开始于１９９４年春天。由于当时社会性的微机学习和应用还大多局限在大专院校和一些科研单位,企业开展微机培训所面临的困难可想而知。初期的微机培训工作因此进行得相当艰难,设备档次低、教师经验少、学员基础差、管理问题...     

我国船舶工业发展影响因素计量分析

从微观角度选取七个影响因素作为变量,运用多元回归的方法建立模型.从而佐证各因素对我国传船舶工业的促进作用及各因素在我国船舶工业发展中的重要地位.     

对发展我市船舶工业的思考

我市发展船舶工业的重要机遇期已经到来。我市应充分利用舟山的区位、资源、产业、环境优势，正视存在的问题，坚持高起点、大投入、修造并举、以造为主、全面发展的方针。     

我国船舶工业的发展趋势及应对策略

船舶制造业是我国具有国际竞争力的行业之一,“十一五”期间．我国船舶工业获得了长足发展。本文在分析我国船舶制造企业的现状、面临的风险的基础上。提出了振兴我国船舶工业的应对措施.     

我国船舶工业绿色创新系统演化机制研究

为促进我国船舶工业在绿色创新方面良性发展,从绿色船舶市场拉动、绿色船舶技术进步以及政府管制三方面解释影响我国船舶工业绿色创新系统演化的驱动因素;运用哈肯模型,对2008—2015年我国船舶工业绿色创新系统演化的关键因素进行实证研究,进而分析该系统的演化机制。研究结果表明,我国船舶工业绿色创新系统演化的关键因素由2008—2011年的绿色船舶市场拉动转变为2012—2015年的绿色船舶技术进步,船舶工业绿色创新系统进入演化的新阶段。     

武船机遇

1978年以来,武船重工从一个小小的修船厂,成长为建造海监船、海洋科考船的重点造船企业,其发展脉络与中国海洋战略的转变息息相关11月7日,立冬,武汉迎来了一个阳光明媚的早晨。在武船大院十楼一间临江的办公室里,孙宁身穿夹克和薄毛衫,办公桌上放着两三包感冒冲剂。此前一天,身为武昌造船厂集团有限公司(下称"武船")董事长秘书的他,到长江边督查工作,施工现场的寒风把他给冻感冒了。比江风更冷的,是全球船舶企业当前面临的经济形势。虽然中国造船业三大指标在2010年跃居世界第一,但是仍要面对一场席卷全球的行业困局。     

我国船舶工业的产品创新

1 我国船舶工业的国际竞争力 我国造船产量从1994年～1998年已连续5年稳居世界第三;同期,我国船舶产品的国际市场占有率持续稳定在5～6%左右;我国船舶市场不断拓展,已广泛分布在世界五大洲的近50个国家和地区;我国出口船的数量截止到1998年已累计达到1100多万吨,出口船占我国造船总量的84%;我国船舶工业的产品结构正在发生新的变化,开始从一般常规船为主向大型化、高技术、高附加值船方向发展,取得了良好的经济效益.