列强瓜分狂潮中对铁路权的争夺

19世纪末，随着主要资本主义国家向帝国主义阶段过渡，垄断组织要求加快资本输出，重新分割世界，在这一背景下，列强掀起了瓜分中国的狂潮：他们以做中国债主，夺取路权、矿权和开办工厂等方式，在中国投资，扩大在中国的政治经济势力；与此同时，他们又在中国划分“势力范围”，强占租借地：为了各自的利益，列强问出现激烈的争夺，以至中华民族危机空前。在列强侵略中国的各种方式中，对铁路权的抢夺尤为激烈。     

德国侵占近代中国铁路路权的方式探析

19世纪末,国际紧张局势的加剧促使德国加紧谋取在华利益,其中铁路路权的掠夺是德国侵略活动的重要部分。德国采取多种不同的手段对中国铁路路权进行掠夺,从最初的争夺路料,到后来的资本输出以及争夺铁路承建权,这些都给近代中国造成了巨大损失,暴露了其帝国主义的丑恶嘴脸。     

清政府的铁路政策

铁路作为近代最具革命性的交通工具，在近代中国的命运非同寻常。清政府的路权政策有利于帝国主义利用路权、债权对中国进行侵略，因而激化民族矛盾，最终成为爆发辛亥革命的导火线。     

黄世仲和1906年的"反郑风潮"

1906年发生的“反郑风潮”，实质上是围绕粤路修筑问题上官办和商办斗争的继续，是反对官办、维护广大股东利益的斗争，黄世仲等之参加这一斗争，根本目的是正确的，但没有看到郑观应应予肯定的一面，也未突出地把口头表示“归商办理”而实际上企图控制路权路事的岑春煊作为主要抨击对象．郑观应在粤路修筑方面是有重要贡献的，但没有认识到风潮的实质以及他自己存在的问题，对反对者怀有怨愤乃至诬反对者之行止为劣党志图破坏、总之，“反郑风潮”以及黄世仲等的行止，总体上应予肯定，郑观应对“反郑风潮”以及黄世仲等的态度未为妥当：与此同时，也应看到郑观应在粤路修筑问题上功绩是主要的，“反郑风潮”以及黄世仲等在风潮中对郑观应的抨击确有片面性，特别是未能突出岑春煊这个主要的斗争对象．     

如何加强公路路产路权档案管理

公路路产路权档案是公路部门对辖区内公路进行养护、建设、管理等过程中形成的,反映公路路产路权真实面貌,具有保存、查考、利用和凭证价值的各种形式和载体的原始资料,它对国有资产保护和公路事业发展有着重要意义。然而,目前公路路产路权档案管理现状不容乐观。下面,我就如何加强公     

从一张便笺中窥探中日之间铁路路权的斗争

民国时期历届政府都意识到修筑沧石铁路的重要性,奈何因国内经济匮乏,无力修建。日本从经营南满铁路获得了巨大利益,从而将目光转向沧石路铁路,以此作为其从经济上侵占华北的跳板。日本从经济上侵占沧石铁路修筑权计划的失败,使得日本摘下了“中日亲善”的伪善面纱,成为七七事变的一个重要导火索。     

论城市道路交通标志标线的设置

本文分析了目前城市道路交通标志、标线设置存在的问题,通过对国家标准——道路交通标志与标线（GB5768-2009）相关内容介绍,提出个人对城市道路交通标志、标线设置的建议,希望为充分发挥城市道路交通标志、标线的交通控制作用提供帮助.     

略论中美粤汉路权交涉的几个问题

甲午战争后清政府进行的铁路建设中,粤汉铁路实具有非常重要的意义.该路"延长三千余里,纵贯鄂、湘、粤三省,实我国腹心之一大干路"①,其地位由此可见.然而这条铁路兴建之始,却引发了清政府与美国之间的一场艰难复杂的交涉,成为其时中美关系中的一件大事,这是清政府所始料不及的.