“丝绸之路经济带”中的铁路政治——对中吉乌铁路的技术社会学分析

在"丝绸之路经济带"建设中,一体化铁路运输网的建设是区域经济合作发展的重要物质保证。在传统的技术观中,铁路作为技术人造物可按其自身的逻辑标准在不同语境中复制与扩散。然而,中吉乌铁路建设的曲折过程却表明,作为技术人造物的铁路,在跨文化、跨国界、跨民族的扩散中,其意义不断被各种地方性经济、文化、社会,特别是地缘政治要素所重塑。这一案例给我们的启示是,在"丝绸之路经济带"基础设施建设中,我们应超越实证主义技术观,自觉意识到技术扩散中的地方性异质要素,以全球化发展的新思维,在"和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢"的精神和"共商、共建、共享"的原则上,不断突破地缘政治思维,提升和反思国际关系的价值追求,以更高智慧在实践中将互联互通推进到新的水平。     

浅谈大准铁路直埋光、电缆的防雷技术

大准铁路西起内蒙古准格尔旗薛家湾镇，东至山西省大同市市郊．全长264．5KM．是一条电气化铁路。由于所处地理位置的恶劣和铁路点多线长的特点决定了直埋光、电缆防雷的艰难性。如何采取行之有效的办法，防止雷击光、电缆是十分必要的。     

铁路线路小半径曲线侧磨的成因及其整治

文章分析了曲线轨道的受力情况以及小半径曲线侧磨的成因,提出了曲线侧磨的整治办法。     

关于在铁路应用RFID技术的几点看法

分析RFID(无线射频识别技术)的技术经济优势,指出RFID电子标签产品具有广阔的市场前景,进而提出了在铁路应用RFID技术的几点想法,并对这些想法进行深入探讨,分析其可行性,为铁路企业未来在多个方面应用RFID技术提供策略。     

大准铁路站场通信信号综合防雷技术研究及应用

现代铁路站内设备越来越先进。雷击发生时,雷击放电诱发雷击电磁脉冲过电压和过电流,经站场电源系统、通信信号传输通道、接地系统及建筑物直击雷防护系统,造成损失巨大,直接威胁铁路正常的安全运输生产。本文主要以大准铁路为例对防雷技术进行了研究。     

铁路路基孔隙率检测方法实验研究

针对新建客用专线首次采用的铁路路基孔隙率检测标准进行了检测方法的研究试验,介绍了两种孔隙率测试方法,并分析了对比试验的结果,得出了通过测定填料颗粒毛体积密度和现场碾压干密度来检测孔隙率的方法适用于路基压实检测的结论。     

驼峰的峰顶位差分析

在驼峰设计中 ,峰顶系指驼峰平台与加速坡的变坡点 ,通常被称为理论峰顶 ,而实际峰顶应是单个车脱离车列时其重心所处的位置 ,两者位置的差别我们可以称为峰顶位差。在以往设计中为了简化计算 ,一般均以理论峰顶为始点来设计驼峰峰高、平纵断面及检算车辆溜放间隔 ,这样就会产生一个误差 ,笔者拟通过本文来分析峰顶位差对驼峰设计精度的影响 ,从而消除设计中有可能去掉的一些误差 ,使之更符合实际运营情况。1　实际峰顶与理论峰顶的位差 (简称峰顶位差 )单个车脱勾时 ,车辆重心位置如图 1所示 :图 1　　由图 1可知 ,峰顶位差L顶 =T加 - Lx…     

清末华北铁路体系初成诸因评析

19世纪中叶后,由于西方入侵中国、太平天国等农民起义打击,内忧外患、威权日衰的清廷,把军事、交通等现代技术的引入,视为稳定政权、抵御外侮的必要手段。因此,近代中国最初的铁路建设,并非完全是经济发展或工矿业需求的产物,这是近代中国现代化进程中一个明显特征。尽管清政府建设铁路体系的出发点不在经济需求,但除个别边疆线路所具有的国防意义外,多数铁路的建设自然沿袭旧有官道、驿路或商路,一些线路则因受制于出资国家的利益考虑而选择了以沿海港口城市为终点。由此,华北区域的工商业发展开始了受制于外贸、以东部带动西部的时代,以行政中心为商业终级或中级市场的传统商业网络,渐次演变为以东部港口城市为终极市场、以具有铁路交通条件的各行政中心为中级市场的新型商业网络。华北区域工商业发展及城市变动的新格局,反过来也推动以铁路为骨干的近代交通体系由东向西的梯级建设。     

打铁出身的德国贵族

1917年,天津德国俱乐部。在这座位于天津德租界的威廉街与罗尔沙伊特街交口(今河西区解放南路与蚌埠道交口)的新罗马风格建筑里,一群德国人和一个中国人正庄严地见证一个历史性的时刻。当那个中国人接过德国驻津总领事递过来的德皇威廉二世签发的证书时,高星桥,这个铁匠的儿子居然得到了德国皇帝赐予的Von(冯)封号,