谈铁路营业线施工安全管理

加强铁路既有线工程项目的安全管理,文章从项目人员配置,加强人员安全教育培训,制定科学施工组织设计和安全方案,危险源的辨识及应急预案的制定,建立项目安全管理制度,加强项目管理人员的责任心,同时落实安全生产责任制等方面做了重点论述,旨在实现项目的安全、质量、进度、效益四方面的完美结合。     

给学生尝试的机会

《詹天佑》中有一句话——能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。为了引导学生了解当时帝国主义的嚣张气焰,进一步体会詹天佑毅然接受任务的爱国品质,我采用引入历史资料和朗读感悟相结合的方式进行教学,然而学生却丝毫没能读出帝国主义轻蔑的语气。我无奈地想:唉!还是像往常那样由我先范读,再让他们跟着读吧。但我猛然想起叶圣陶先生的一句名言:自己摸索得来比向别人学更重     

铁路技工教育发展的五种趋势

近年来铁路技工教育受到来自社会和企业各方面的冲击，举步维艰，出现了徘徊的局面。究其原因，主要是由于体制变革时期带来的阵痛。而这种阵痛。实质上正在盈育着并将产生出新生机，表现在铁路技工教育发展的五种趋势。     

铁路路基施工与质量控制研究

我国经济的高速发展使得我国的铁路也有了很大的进步,在铁路行业发展的过程中,路基的施工工艺和施工质量对铁路的正常运行有着十分重大的影响,铁路路基施工的周期长,同时环节也多,所以在这样的情况下,也容易出现很多的问题,为了更好的保证铁路的运行安全,一定要不断加强铁路路基的施工控制,本文主要分析了铁路路基施工与质量控制,以供参考和借鉴。     

中国铁路跨越式发展与武汉经济圈建设

经济圈或城市群的发展必须依托发达的综合交通网络，中国铁路跨越式发展将确立武汉作为全国四大铁路枢纽的地位，对于加快武汉经济圈建设具有非常关键的基础性作用。     

“进阶式”铁路通信工培训体系的构建与实践

分析铁路通信工培训现状,以柳州铁道职业技术学院为例,探讨进阶式铁路通信工培训体系的构建与实践。     

驼峰的峰顶位差分析

在驼峰设计中 ,峰顶系指驼峰平台与加速坡的变坡点 ,通常被称为理论峰顶 ,而实际峰顶应是单个车脱离车列时其重心所处的位置 ,两者位置的差别我们可以称为峰顶位差。在以往设计中为了简化计算 ,一般均以理论峰顶为始点来设计驼峰峰高、平纵断面及检算车辆溜放间隔 ,这样就会产生一个误差 ,笔者拟通过本文来分析峰顶位差对驼峰设计精度的影响 ,从而消除设计中有可能去掉的一些误差 ,使之更符合实际运营情况。1　实际峰顶与理论峰顶的位差 (简称峰顶位差 )单个车脱勾时 ,车辆重心位置如图 1所示 :图 1　　由图 1可知 ,峰顶位差L顶 =T加 - Lx…     

《黔之驴》教学设计

《黔之驴》选自义务教育课程标准实验教科书《语文》七年级下册。     

单线双竖井的铁路隧道内列车活塞风的计算方法

针对单线双竖井机械通风的铁路隧道,以流体力学的恒定流理论为计算依据,推导出在隧道内列车活塞风计算方法.     

冷战时期中越铁路国际联运管窥——着眼于地方材料的考察

冷战时期的中越铁路国际联运始于1955年8月,止于1978年12月.在此期间,中越双方通过铁路联运的相关机构和承运单位的有效工作保证了社会主义大家庭援助越南抗法、抗美战略物资和人员运输的畅通,支援了越南革命.中越铁路国际联运对越南与中国广西地方之间的贸易往来、广西以铁路为主的基础设施建设和广西在冷战时期主要倚重铁路运输的工业经济格局的形成也产生了重要影响;而中苏关系之间的交化、中国国内政治局势的变化以及中越关系的变化是影响中越铁路国际联运的主要因素.以广西地方档案、地方志和广西报刊材料为依据来管窥冷战时期中越铁路国际联运可以弥补对国家档案研究层面的不足.