中国水泥生产碳排放系数省区空间差异性及成因分析

中国作为全球最大水泥生产国,水泥生产碳排放量大。除因产能、产量规模差异形成省区间排放总量差异外,碳排放系数区域差异也影响着总排放量不同。本文以省区为单元,基于全国20个主要水泥生产省区的碳排放系数抽样调查基础数据,分析和比较了省区间水泥熟料工艺碳排放系数、熟料燃料碳排放系数、水泥工艺碳排放系数、水泥燃料碳排放系数及间接碳排放系数的空间差异,结合ArcGIS对各类碳排放系数的空间差异分布进行直观体现;并以生产线为对象分析省区间水泥生产碳排放系数存在空间差异的原因。相关分析结果表明：水泥熟料工艺碳排放系数在总体上呈现由西部、中部省区向东部省区递减的态势,差异性产生的原因主要是省区间水泥用石灰石品质的不同,即生料中石灰石的CaO含量起到基本决定作用,替代材料用量及CaO比例也会产生一定影响;熟料燃料碳排放系数总体分布格局是东部沿海省区相对较低,中西部省区较高,差异原因主要是各省区水泥生产线所用煤炭种类及低位发热值的差异。煤炭低位发热值较高的省区,燃料碳排放系数就越小;水泥工艺碳排放系数及燃料碳排放系数的总体格局是多数东部沿海省区相对较低,中西部多数省区相对较高。差异主要与水泥熟料比直接相关,熟料比越低则水泥碳排放系数亦越小;间接碳排放系数主要由大区电力生产碳排放系数所决定,但水泥生产线余热发电对间接碳排放系数亦有影响。     

经济发展的SST效应对CO_2排放的影响研究

基于对数平均权重Divisia分解法,建立了CO2排放的分解模型,并以1994年为基年,对1999～2008年我国经济发展的规模效应(S)、结构效应(S)和技术效应(T)对CO2排放变化的贡献进行实证分析。研究结果表明:近年来我国CO2排放总量在不断增长;经济发展的规模效应(S)是增长的推动因素,技术效应(T)起抑制作用,结构效应(S)影响力甚微,规模效应(S)的拉动作用明显大于技术效应(T)的减排作用;技术效应(T)对CO2排放增长的抑制作用在减弱,减排的突破口在于经济发展的结构效应(S)。     

CO氧化用纳米金催化剂常用的表征技术

从电子显微镜技术、X射线技术、电子能谱技术和红外光谱技术四方面介绍了纳米金催化剂常用的表征技术,分析其在金颗粒尺寸和晶相尺寸测定、金价态和金所处电子环境的检测以及CO分子在金催化剂表面吸附态研究等方面的作用,并展望了密度泛函理论计算对纳米金催化剂反应机理研究的潜在重要意义.     

基于空间计量经济学的外商直接投资与碳排放分析

基于2009-2012年中国30个省份的年度数据,采用空间计量经济学的方法对我国FDI与二氧化碳排放之间的关系进行了研究.实证结果表明,我国各省份的二氧化碳排放在空间分布上呈现出一定的空间正自相关性和空间集群效应,外商直接投资与我国的二氧化碳排放总量存在负效应,有利于改善我国的大气环境质量.我国可采用跨区域合作的形式治理大气污染,国内投资部分更应该注意采取措施环保措施.     

考虑CO_2排放的中国八大集装箱港口环境效率评价研究-基于SBM-DEA模型

采用SBM-DEA模型,评价2005-2011年中国8个集装箱港口的环境效率。将各港口的各年度CO2排放量设定为非期望产出,分析CO2排放量对效率的影响。分析结果显示集装箱港口碳排放量对港口效率给予了负向影响。8个集装箱港口的评价环境效率各模型上呈现0.476-0.764的水平。8个港口均在2005年-2011年均呈现了不同程度的非效率,非效率发生的原因是港口投入要素过多,同时投入相比集装箱吞吐量过少,以及环境要素的二氧化碳排放量过大所造成。另外,2008年世界金融危机对2009年效率上也产生负的影响。     

减少二氧化碳向大气层的排放——二氧化碳地下储存研究

1997年在日本京都召开的联合国气候变化框架公约大会通过了《京都议定书》，确定了全球减少排放CO₂的目标。任何一个工业化国家都把化石燃料作为重要的能源。因此，迫切需\\\r 要研究能够减少CO₂排放，而又不降低生活水平的办法。 碳隔离储存技术就是为解决CO₂的处置而产生的，其核心就是考虑如何把产生的CO₂与环境隔绝开来，不让温室气体影响\\\r 人类生存的地球。这是积极面对的态度。 本文阐述了CO₂地下储存的基本原理与可行性，同时论述可能产生的风险与有关地质环境 问题。作者建议，中国应该开展对CO₂隔离储存原理、技术的研究，以便在不远的将来， 把我国排放的二氧化碳储存、利用起来，有效地减少温室气体的排放，在国际的科技竞争中 处于主动地位。     

环境因素下确定最优行驶速度的双层规划模型

首先给出了考虑环境污染因素的双层规划城市交通配流模型,上层要求系统总的出行时间和CO排放总量最小,下层是一个弹性需求的UE问题;并设计了一个平衡迭代算法,对所给模型进行了求解,从而能得到车辆在各路段上的最优行驶速度;最后给出了两个简单的算例,对该模型及相应的求解算法进行了验证.     

CO2泡沫压裂技术的优化与应用

低压、低渗气藏压裂改造,压裂液难以有效返排出地面,对储层产生较大伤害,为了减少水基压裂液对地层的伤害,采用CO2泡沫压裂技术能达到压裂液压后自喷、快速、有效地返排。国内外研究与应用结果表明,由于CO2压裂减少了水溶液进入地层,对水敏性地层具有很好的保护作用;泡沫本身的特性使泡沫体系具有很好的携砂性能,可以较好地携带支撑剂进入地层,特别适合于低渗透、低压及水敏地层的油气藏改造。     

基于DSP的CO_2焊逆变电源控制系统

阐述以dsPIC30F6010数据处理器为控制核心的CO2焊逆变电源控制系统的结构和硬件电路原理.设计了焊接过程的控制软件,并使用数字PID控制算法实现焊接电源等速送丝与恒压外特性控制.     

中国交通运输业碳排放驱动因素与达峰路径

交通运输业是中国碳排放来源的主要部门之一,具有很大的减排潜力。本文首先测算了2001—2020年中国交通运输业的碳排放,接着运用对数平均迪氏指数（LMDI）法分解碳排放的驱动因素,最后运用蒙特卡洛模拟,并设计3种情景（基准情景、技术进步情景和低碳目标情景）,研究不同政策路径对2021—2030年交通运输业碳排放的动态影响及其达峰潜力。研究表明：①中国交通运输业碳排放最主要的驱动因素是经济规模,其次是人口规模;②促降因素为能源碳集约度、交通能源强度以及行业规模,其中影响最大的是行业规模;③蒙特卡洛模拟的结果显示,与基准情景相比,技术进步情景的减排力度最大可达30.27%,低碳目标情景的减排力度最大可达51.32%。此外,3种情景中,只有在低碳目标情景下有可能实现2030年交通运输业的碳达峰目标,另外两种情景尚未出现达峰拐点。最后,根据研究结论,本文为交通运输业实现2030年碳达峰目标提供了相关政策建议。