重载作用下沥青路面结构层应力场分析

造成沥青路面出现破损甚至早期破损的原因不一,传统的沥青路面设计方法对重载交通下的沥青路面力学响应考虑不足,基于这一点本文从理论上对重载作用下沥青路面结构层的应力场进行分析。方法：运用多层弹性体系理论,双圆均布荷载下,考虑车辆轴载的变化,分析半刚性基层沥青路面结构层力学响应的变化规律和影响因素。结果：重载下路面结构层力学响应明显,应力指标变化显著。结论：沥青路面设计过程中应充分考虑重载影响并加以控制。     

基于SCB试验的环氧沥青混合料断裂特性评估(英文)

运用J-积分与终极抗拉强度评估了环氧沥青混合料在-10℃和20℃的断裂特性, 共测试了60个不同切口深度的半圆弯曲试件. 结果表明, 环氧沥青混合料的半圆弯曲试验(SCB)结果复现性好; 由非切口试件的半圆弯曲试验与标准间接拉伸试验(IDT)所测得的环氧沥青混合料的抗拉强度, 其比值在1.4～1.7之间, 且SCB抗拉强度与切缝深度指数相关; 在20℃与-10℃试验条件下, 环氧沥青混合料具有比热塑性HMA高得多的临界J-积分值; 当温度由20℃降至-10℃时, 环氧沥青混合料的响应模式由延性变为脆性, 断裂能增加30%, 而临界J-积分值下降15%. 与热塑性HMA相比, 环氧沥青混合料的常温与低温抗裂性更好; 环氧沥青混合料低温起裂需要更高的能量, 但其裂纹扩展速度比常温时更快.     

行车荷载作用下沥青路面动力学模型的构建方法

在分析行车荷载作用下路面解耦分析法缺点的基础上,提出耦合分析法.并借助有限元软件ANSYS/LS-DYNA,建立了车-路耦合动力学模型,分析了移动荷载作用下沥青路面的动态力学响应.计算结果为确定压电俘能系统的结构及埋设深度提供了依据.     

Silica glass interaction with calcium hydroxide: a surface chemistry approach

The study of the interaction between silica glass and saturated Ca(OH)₂ solutions can be a useful approach to resolve the problem of the adhesion between lime-sand mortar and clay bricks. Since it is reasonable that the silica–calcium hydroxide system well simulates a brick–mortar system, experimental observations concerning the interaction of silica glass and this strong basic solution should be of value for the comprehension of the chemical reactions that could take place at the mortar–brick interface, maybe affecting the adhesion between the two building materials. We demonstrated the effects of saturated Ca(OH)₂ solutions on commercial pure silica glass (fused silica) and on silica films obtained via a sol–gel process by means of dip-coating. Silica samples were dipped in the solutions at different temperatures (room temperature, 60 and 80 °C) and at different time intervals (1 and 21 h) and then they were analysed by means of surface techniques: X-ray photoelectron spectroscopy (XPS), secondary ion mass spectrometry (SIMS) and atomic force microscopy (AFM). It has been shown that Ca(OH)₂ reacts with the silica glass network. The experimental results clearly show a very different behaviour of sol–gel silica with respect to fused silica, probably because of their different nanostructure. Many problems concerning the interaction of silica and Ca(OH)₂ are still to be solved, but the results of this research strengthen the idea that adhesion between lime-sand mortar and clay bricks is caused not only by carbonation of calcium hydroxide contained in the mortar, but even by some chemical reactions involving the brick constituents and calcium hydroxide itself. The final products, calcium silicates, may induce a chemical continuity between lime-sand mortar and clay bricks.     

环氧树脂改性沥青混合料性能试验研究

为了解我国自主研制的环氧树脂改性沥青混合料的路用性能,采用马歇尔、劈裂、车辙、小梁弯曲和复合梁疲劳等试验,对其材料特性和路用性能进行了全面的试验研究,并与SMA10混合料的性能进行了对比研究.车辙和复合梁疲劳试验结果表明,环氧树脂改性沥青混合料具有良好的高温稳定及疲劳性能;与SMA10混合料相比,环氧树脂改性沥青混合料具有良好的抗水损害及低温抗开裂性能.研究表明,新型国产环氧树脂改性沥青混合料以其优异的性能和良好的经济优势为我国大跨径钢桥桥面铺装提供了一种新的铺装材料.     

蒸压加气混凝土用抹面砂浆的研制及应用

采用干排粉煤灰、水泥、矿粉、干砂及复合外加剂，经配比、粉磨和搅拌混合等工艺，研制出蒸压粉煤灰加气砼(以下简称加气砼)专用抹面砂浆，其物理力学性能及施工性能满足加气砼墙体粉刷要求，并能实现干作业，综合效益与社会效益好，是解决目前加气砼墙体空鼓，开裂等质量通病的创新产品。     

沥青路面水损破坏分析

沥青路面出现水损破坏是我国沥青路面主要的病害之一．分析了沥青路面水损破坏产生的原因、机理。并针对路面下渗水的不同途径提出了相应的处理措施，通过比较分析推荐新建路面和改建路面应优先采用设置排水基层的路面结构．     

低掺量胶粉对EPS系统粘接砂浆拉伸粘结强度的影响

选取了市场中常见的几种可再分散乳胶粉,采用低掺量配比拌制粘接砂浆,列出试验资料,分析了在较低的可再分散乳胶粉掺量下,胶粉对EPS薄抹灰系统中胶粘剂拉伸粘结强度的影响效果。     

沥青混凝土路面车辙病害调查与原因分析

沥青路面具有行车平稳、舒适、噪声低、养护维修方便、可以再生利用等特点,在各类公路和城市道路,尤其是高等级道路中得以广泛使用。但车辙病害已成为沥青路面早期损害的主要形式,沥青路面出现车辙的现象也十分普遍,引起社会各界的普遍关注。文章通过对沥青混凝土路面车辙病害的分析,对车辙的形成机理、成因分析及防治措施等做了简述。     

微波就地热再生施工工艺研究

阐述了沥青混凝土路面早期病害就地热再生修复工艺现状和存在的主要问题,提出一种针对沥青混凝土路面早期病害的微波就地热再生施工工艺,给出相应的工艺流程及施工要点。分析表明,所提出的微波就地热再生工艺技术是一种高质、高效、环保、经济的新方法,有望成为道路早期病害养护修复技术的发展方向。