电流截止负反馈自动调速控制电路设计

在电压负反馈和电流正反调速控制系统中增设了自动限制电枢电流的电路,并能实现在正常运行时限制电枢电流电路与负反馈调速控制系统自动分离,当电流增大到一定程度时又能自动投入.既克服了由于电流负反馈使系统的静特性变软的不足,又能满足一般调速系统的要求.     

我国女子铁饼运动员最后用力阶段技术分析

掷铁饼最后用力阶段环节枝术是指在掷铁饼的最后加速阶段,身体各环节为将铁饼以最快的出手初速度和适宜的角度掷出,而采用的动作方法。本文运用三维摄像方法对我国8名优秀女子掷铁饼运动员的最后用力技术进行研究,利用三维运动快速解析系统,获取数据,经皮尔森相关分析获得我国优秀女子掷铁饼运动员最后用力技术的各个环节中与铁饼成绩相关密切的指标。     

速度对奥运会470级帆船船体阻力和压力分布的影响

目的得到航速对于470级帆船船体的阻力大小影响的系列规律,增加运动员对帆船船体水动力性能认识,更加高效操纵帆船。方法利用计算流体动力学方法,湍流模式采用RNG k-ε湍流模型,运用SIMPLE算法进行求解,空间离散格式采用二阶迎风格式,边界条件均设置为速度入口、压力出口,数值模拟了速度为2 m/s、4 m/s、6 m/s、8 m/s、10 m/s等5种工况下帆船船体水动力性能,分析不同航速条件下船体的阻力和压力分布。结果船体受到的阻力随航速的增大而增大,在阻力增大趋势线中低航速条件下阻力变化斜率较小、高航速条件下阻力斜率较大。根据趋势线确定阻力与航速的乘幂公式,可以预测不同航速条件下船体在不考虑兴波条件下的船体所受到的阻力大小。研究中不同航速对船体压力分布的规律基本一致,造成的影响主要体现在船体不同部位受力的值上,不同航速对船体船首局部压力造成的影响差异很大。船体考虑兴波时压力分布规律影响差异较大,在不考虑兴波时航速对船体压力分布规律影响较小。结论航速对于船体的阻力大小影响较大,船体阻力随航速的增大而增大;船体阻力随航速变化可以用乘幂公式拟合;船体的兴波对船体阻力分布规律影响不可忽略。     

影响出口车轴钢T．O含量因素的探讨

捅要：通过对电炉冶炼终点碳含量、LF终渣成分以及真空后的软吹时间三个方面,分析了影响马钢出口车轴坯T．0含量的主要因素。分析认为,在马钢特钢公司工况条件下,冶炼终点碳和真空后的软吹时间对车轴坯T．O含量几乎没有影响,但是冶炼终点碳含量从0．04％提高到0．10％,可以降低出钢脱氧成本约12元／t钢。控制LF终渣成分,使得终渣中（Si02）含量低于4％、CaO／A1203达到1．70—1．85,可以实现车轴坯T．O含量≤10ppm。关键词：车轴坯;T．0;终点碳;终渣成分;软吹时间中图分类号：TF741．3文献标识码：A文章编号：1672—9994（2013）03—0005—04     

KPSF-35传动用自动控制系统设计中电流自适应与平波电抗器的组合应用

传动用自控系统设计,传统设计采用平波电抗器维持电流连续确保控制对象的工作,但铜耗多、体积大。电流自适应也可解决问题但效果欠佳,＂电流自适应＋平波电抗器＂解决方案,充分利用各自特点,即降低铜耗又最大限度满足系统的要求,提高了性能价格比。     

城市汽车道路排放特性试验与分析

通过对20万、30万、40万公里行驶里程的同型号的汽油小轿车进行车载尾气排放测试,数据表明,CO,NOx,HC的平均排放因子随汽车行驶里程的增加而升高,分析了在低、中、高匀速状态下,汽车排放随速度和行驶里程变化的规律,以及汽车加速度对汽车排放的影响.     

基于速度比例的伺服平台控制特性分析

针对伺服平台中非线性、多干扰的控制问题,文章采用速度比例、位置反演的控制方法对永磁伺服平台进行串行复合控制,利用电机及减速器动力学方程建立系统数学模型,通过递推Lyapunov函数的逐步演算,最终获得系统的控制量函数;经过仿真平台的俯仰及方位的阶跃控制特性分析,得到了反演比例控制策略的动态特性.     

弹目坐标变换和相对速度分析

弹目坐标变换、弹目相对速度是与无线引信设计密贴相关的问题。在定义的地面坐标系、弹体坐标系、目标坐标系和狭义相对论的基础上,给出了弹目坐标变换,讨论了经典的和相对论弹目相对速度。其讨论结果有实际应用价值。     

第28 届奥运会中外男篮进攻速度对比研究

采用观察统计法观看第28届奥运会男篮的比赛,对中外男篮在进攻速度上进行分段比较。结果显示:中国队在进攻的速度方面和国外强队相比存在着较为明显的差距;中国队在掷端线球、推进过程中和攻击前的准备所消耗时间明显多于国外球队,中国队在进攻中出现过多的职能定位和分工,在战术运用上过分地注重整体性,缺乏机动性和灵活性,制约了中国队的进攻速度。     

短道速度滑冰技术动作分析

对运动员的比赛动作进行了运动生物力学分析 ,得知在弯道弧顶 7m长的距离内 ,在高速滑跑的情况下 ,所有运动员都没有完整的单步 ,多数运动员以右单支撑进入该区域 ,以双支撑离开该区域。从身体姿势看 ,蹲屈姿势低 ,上体姿势高。所有运动员都以较低的上体姿势进入弧顶段而以较高姿势离开。身体倾角和蹬冰角越小 ,滑速越快。从弯道弧顶段的平均速度来看 ,女运动员 5 0 0 m的平均速度比 10 0 0 m要快 ,单支撑蹬冰阶段的平均速度比双支撑蹬冰阶段快 ,单支撑阶段的纵向蹬冰是弯道增速的主要动力来源。双支撑阶段的侧蹬冰仍是提高弯道速度的重要手段。双支撑阶段浮腿着冰较早 ,而蹬冰腿迟迟不进行侧蹬冰是导致速度下降的主要原因