全文获取类型
收费全文 | 8770篇 |
免费 | 271篇 |
国内免费 | 164篇 |
专业分类
教育 | 4107篇 |
科学研究 | 1517篇 |
体育 | 2117篇 |
综合类 | 992篇 |
文化理论 | 9篇 |
信息传播 | 463篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 18篇 |
2022年 | 80篇 |
2021年 | 174篇 |
2020年 | 194篇 |
2019年 | 131篇 |
2018年 | 86篇 |
2017年 | 129篇 |
2016年 | 177篇 |
2015年 | 219篇 |
2014年 | 422篇 |
2013年 | 488篇 |
2012年 | 668篇 |
2011年 | 693篇 |
2010年 | 533篇 |
2009年 | 456篇 |
2008年 | 578篇 |
2007年 | 743篇 |
2006年 | 695篇 |
2005年 | 596篇 |
2004年 | 523篇 |
2003年 | 438篇 |
2002年 | 386篇 |
2001年 | 251篇 |
2000年 | 178篇 |
1999年 | 78篇 |
1998年 | 71篇 |
1997年 | 57篇 |
1996年 | 37篇 |
1995年 | 36篇 |
1994年 | 23篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 2篇 |
1957年 | 1篇 |
排序方式: 共有9205条查询结果,搜索用时 0 毫秒
31.
刘亚平 《华中师范大学学报(人文社会科学版)》2007,46(3):38-46
本文从联邦、地方和社会三个层面分析了美国辖区政府间竞争赖以运行的制度框架,宪法、法院以及联邦补贴构成联邦层面的制度框架,地方政府自主权、地方政府间合作机构以及地方政府间契约则是地方层面影响辖区政府间竞争的主要因素和机制,在社会层面则介绍了居民们多样化的需求表达方式以及直接参与治理对辖区政府间竞争的规范作用。在此基础上提出这种制度框架对中国的启示有:竞争优先的理念,理性划分中央与地方间关系,法治化框架,以及政府职能方面供应与生产的分离。 相似文献
32.
33.
针对目前缺乏对资源型企业如何发挥技术创新主体作用的研究,以5家世界500强资源型企业为研究对象,采用多案例研究方法,深入剖析资源型企业通过发挥技术创新主体作用提升自主创新绩效的内在机理以及关键要素,提出相应的理论命题,得出结论如下:推动资源型企业自主创新绩效提升的重要因素是发挥企业需求主体作用,基本保障是发挥企业研发投入主体作用,重要途径是发挥企业产学研协同创新主体作用,重要支撑是发挥企业研发组织主体作用,关键要素则是发挥企业人才培养主体作用。研究结论启示资源型企业加强研发投入、构建以自身为主体的产学研联盟组合、构建内部技术研发平台以及培养人才、完善人才激励政策等,以增强技术创新主体作用、提升自主创新绩效。 相似文献
34.
本文从理论和实践两个方面对基于广告的竞争情报作了初步研究.文章首先指出广告信息源对于竞争情报研究的意义,然后回顾了目前学术界和产业界关于基于广告的竞争情报的相关研究和实务的现状,接着论述了广告信息源与竞争情报的关系,并阐述了主要广告内容的竞争情报特征,在这基础上提出了和竞争理论、博弈论、信息不对称理论结合的研究思路,最后对基于广告信息源竞争情报工作和研究的难点作了探讨. 相似文献
35.
从分析技术进步的实现途径入手,论述了要实现科技投入一技术进步-经济增长的良性循环,重要的是为经济主体提供有利于技术进步的激励机制,创建有利于技术进步的一系列制度环境,如产权制度、市场机制、科技政策等。 相似文献
36.
从桑塔纳轿车国产化的成功经验中得出:加盟到大企业的供应链中进行技术创新是众多零配件中小企业技术创新成功的重要原因;并通过对零配件中小企业四种技术创新模式的分析,总结出中小企业在技术创新过程中应结合本企业自身情况,选择适合企业实昧的技术创新模式,探索具有自己特色的技术创新之路。 相似文献
37.
民营企业集群恶性竞争及集群升级研究——恩平麦克风及电声集群案例 总被引:2,自引:0,他引:2
分析了民营企业集群恶性竞争的原因和这些原因存在的根源,并提出了实现民营企业集群升级的构想。 相似文献
38.
我国铁路系统生产效率的实证研究——基于DEA模型的两阶段分析 总被引:5,自引:0,他引:5
以数据包络分析法为理论工具,从生产效率的视角对我国铁路经营效率进行总体评价与定量分析,并在第二阶段通过Tobit模型对铁路生产无效率的影响因素予以识别。研究发现:(1)我国铁路总体上生产效率较低,纯技术无效率是主要根源;(2)东部是铁路最发达的地区,规模无效率和纯技术无效率分别是东部和中西部地区无效率的根源;(3)铁路普遍存在投入拥挤和产出不足的现象,中西部地区程度远高于东部地区;(4)经济发达程度、人口总数、铁路经营管理水平、铁路路网密度和公路路网密度是影响铁路生产无效率的主要因素。 相似文献
39.
40.