融入思政教育的轨道交通信号控制综合型实验设计——以计算机联锁系统实验为例

轨道交通信号控制类课程是交通工程专业(信息方向)的重要专业课程。本文依据该方向学科特色和轨道交通信号控制类课程设置,以计算机联锁系统实验为例,以综合性实验设计为主线,探讨了综合性系列实验的设计思路、内容安排、教学模式,并提出了实验课程与思政教育结合的策略。     

对淮南市市场发育现状的思考

作为皖北重要工业城市的淮南，在该区域的商业辐射作用却明显偏弱，市场发育还处在很低的水平。症结在于市场规模小，布局分散，很难形成竞争力，交通又不够发达，不能提供便利的运输服务。改变这一局面，要在市场规划和区域交通建设及服务上做文章。     

交通信号实时控制优化模型与算法

通过对交叉路口交通流到达和排队延误规律的研究,提出了一种新的交通信号控制理论,并建立了以PI值最小为目标的交通信号配时优化理论模型。该信号配时方法与通常采用的单点自适应信号控制方法的区别在于不但考虑了交通延误,而且考虑了停车次数,实现了对交通延误和停车次数两指标的优化,从而保证了以车队形式到达的交通流可以不间断地通过交叉路口。由于以实时交通流的到达规律为依据进行信号优化配时,因此,该信号配时优化模型又是实时自适应交通信号控制优化模型。     

浅析学生伤害事故中的学校责任

学生伤害事故是学校管理中的常见事故,要正确处理学生伤害事故,必须先明确学校与学生的法律关系是教育关系,而不是监护关系或合同关系;因此学校承担责任的原则只能是过错责任原则,而不能适用无过错责任原则或公平原则;据此,学校仅承担文中所列十三类事故之责任。     

交通事故致因分析的突变模型

利用非线性科学领域的突变论分析交通事故致因，构建了交通事故致因的突变模型，给出了交通事故突变模型的势函数形式，分析了系统在稳定区和非稳定区域状态变化的定量关系，并解释了交通事故发生前后系统控制参数的连续变化引起系统状态的突然变化以及不同的控制参数对事故危害结果的影响程度。结果表明：要想控制交通事故的发生就必须控制人为因素和物的因素之组合落在稳定区域内。防止系统的状态越过潜在突变区；防止事故发生的基本原理就是使人和物的运动轨迹在临界点外。     

不服交通事故责任认定 不能提起行政诉讼

法律界关于交通事故责任认定的性质及其可诉性问题的争议一直都没有定论，造成了一定的司法混乱应尽快予以统一。交通事故责任认定符合具体行政行为的特征，其性质是属于鉴定结论种类的一种证据，且已被《道路交通安全法》等现行有效法律法规明确排除在行政诉论受案范围之外，对交通事故责任认定不服的不能提起行政诉讼。     

基于路段流量的交通分配模型的遗传算法

本文讨论了基于路段流量的交通分配问题,指出其最优解是满足wardrop平衡条件的。对这类问题本文采用了遗传算法,并给出了算法的基本思想及详细的实现过程。数值实验表明该方法是可行有效的,可以用于实际交通路网的配流计算。     

关于学生伤害事故对策的几点思考

学生伤害事故的发生严重影响了学校的发展，学校应从事前预防和事后处理两个角度考虑应对学生伤害事故的对策，维护学校和学生的合法权益。创造安全和谐的教育环境。     

推进珠三角交通一体化发展战略研究

以科学发展观和可持续发展理论为指导,阐述推进和实现珠江三角洲交通一体化的必要性,分析珠江三角洲交通一体化现状和存在的主要问题,明确珠江三角洲交通一体化目标任务,提出五个方面的发展策略.甚目的是通过推进珠三角交通一体化的发展,整合交通资源,使之更好的服务社会,提高经济效益,并为珠三角地区的经济一体化提供强有力的保障.     

学生伤害事故的责任分析

从分析学校与学生之间的法律关系入手，研究学生伤害事故责任的归责原则、学生伤害事故责任的构成要件，并对发生在学校体育领域中的学生伤害事故进行了探讨。