交通信号灯迭代学习控制方法

由于城市交通信号灯控制存在着非线性动态特性,对其进行控制时很难进行精确的数学建模,同时路口交通流具有重复性特点,呈现明显的周期性特征。为了减少路口车辆等待时间、提高通行效率,利用迭代学习控制方法,对信号灯周期和各个相位有效绿灯时间进行优化,从而对路口绿灯进行最大化利用,保证车辆在路网中能够高效、平稳地通行。仿真结果表明,在迭代次数达到 15 次之后,排队长度相位差和误差都趋于零,减少了交通拥堵时间。     

Skiing accidents in the past 15 years

For the last 15 years a statistical analysis of distances skied and of alpine skiing accidents has been performed in the Davos‐Klosters skiing area, a ‘closed’ skiing area, where every skier has to return from the top to the bottom station. Distance skied is measured by vertical drop in 10⁶ km determined by calculations from frequency surveys by lift‐operators. About 2.5 million km per season have been skied during the past years, a number remaining constant for the last 15 years. In the same time the requirement for rescue‐transports in this area has shown a decline of 46% to 288 transports per season due to a decrease of the number of injuries with initial immobilization. Therefore the so‐called transport‐quotient (one rescue‐transport per 10⁴ km of vertical drop skied) has decreased from its initial value of 4 to 1 per 10⁴ km. During the same time all winter sport injuries were analysed at the hospital of Davos. About 90% are injuries caused by alpine skiing resulting in a total of 17 246 alpine skiing injuries for the last 15 years. There is a great decline in the incidence of lower leg fractures with a contrary development of knee injuries. Today half of the lower leg injuries are knee injuries (280 knee injuries out of a total of 1250 alpine skiing accidents per season). There is a gradual increase of upper extremity injuries from 17% of all skiing injuries in 1972 to 35% in 1976. A Swiss multicentre study on skiing safety shows comparable injury patterns in other skiing areas. The average injury‐severity measured by several parameters is declining.

In a technical investigation of skiing equipment of 1072 persons who sustained an accident, only 32% had ski bindings with tolerable frontal release and 17% with tolerable torsional release. Parallel measurements of bindings of 600 non‐injured skiers gave the same alarming results. More research on the correlation between binding adjustment and knee injuries is needed.     

基于MCMC方法优化的港口交通系统风险仿真

为获得较为准确的港口交通系统风险分布,提高港口风险管理能力,在港口交通风险定量化评估的基础上,得出交通事故率和事故后果的贝叶斯概率统计,构建基于马尔可夫链蒙特卡罗(Markov Chain Monte Carlo,MCMC)方法的港口交通系统风险仿真模型.利用WinBUGS软件,通过MCMC方法对该模型进行参数推断和优化;并在此基础上对港口交通系统风险进行仿真实验,得出风险度分布曲线.实例表明,优化后的仿真模型能更好地反映港口交通系统风险的趋势,为港口安全管理决策提供支持.     

交通工程专业课程改革的研究

交通工程学科是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科,具有鲜明的综合性、系统性、交叉性和社会性等特征。交通工程学（Traffic engineering）是从道路工程学中衍生出来的一门相对年轻的学科,它是把人、车、路、环境以及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究的。交通工程专业的课程大多属于应用性和交叉性的学科,学科的实践性及其操作性很强,所以对本专业学生的实践应用能力要求越来越高。在交通工程专业课程建设中,最重要的手段就是将实验教学和实践教学相结合。本文从交通工程的特点和研究内容入手,探讨了交通工程课程建设与实践教学,实验教学相结合的思路和体系,旨在通过课程建设改革将实践教学、实验教学相结合来提高学生的动手能力及运用所学知识解决实际问题的能力。通过教学改革来实现实验教学,实践教学贯穿整个交通工程专业的教学过程。     

基于交通仿真的拓宽交叉口服务通行能力研究

采用延误分析法研究路口拓宽后信号交叉口的服务通行能力，利用交通仿真软件VISSIM对拓宽交叉口进行交通流微观仿真，从而得到拓宽车道的延误曲线，建立了基于交通仿真的拓宽交叉口延误-流量模型．依据该模型提出了拓宽左转车道的基本服务通行能力的建议值，并给出了各修正系数以及实用服务通行能力的确定方法．     

Toy safety and selection

Toys can be used to promote children's cognitive, physical, motor, language, social, and emotional development. Safety and developmental appropriateness are of the utmost importance when selecting children's toys. Parents and teachers and other helping professionals need to teach children the safe use of toys to prevent toy-related accidents. Obtain additional information regarding toy safety by calling the U.S. Consumer Product Safety Commission at 1(800)638-CPSC.     

交通灯控制系统电路设计

分析了现代城市交通控制与管理问题的现状，结合城乡交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理，给出了一种简单低成本城市交通灯控制系统的硬件电路设计方案。     

基于GIS交警应急指挥系统的方案研究

分析了现有交警应急指挥系统的不足,提出通过建立基于GIS(地理信息系统)的交通管理综合应急指挥系统来有效地统一存储、组织、处理各类交通管理基础数据、交通管理专业数据、警力数据、交通事故数据、治安数据,甚至火灾数据,并将其可视化。对该应急系统的功能、系统数据管理、基于GIS平台的开发模式进行了分析和说明。     

改进 SSD 的交通标志目标检测算法

以 Faster R-CNN 为代表的 two-stage 目标检测算法检测速度慢,而 one-stage 目标检测算法中的 SSD算法虽然检测速度快,但对交通标志类小目标的检测效果不佳。因此在 SSD 算法 VGG16 骨干网络上引入感受野块（RFB）结构,既提升检测速度又可在小目标检测上达到良好的检测精度。与此同时,为提高网络分类精度,在损失函数中加入中心损失。将 SSD 算法与改进的 SSD 算法在 VOC 数据集上进行训练,对比其性能可知,改进后算法 mPA 值达到 80.7%,相比 SSD300（VGG16）算法提高了 3.5%。该算法在 LISA traffic sign 数据集上训练,在迁移学习的基础上得到的 mPA 值为 78.4%,检测单张图像平均耗时为 20.5ms,可满足实时性要求。     

学校全面安全管理：一个运作框架

全面安全管理是学校有效防范安全事故,提升安全管理绩效的根本路径.学校应当正确认识全面安全管理的重要性,并从全目标运作、全主体运作、全细节运作、全方法运作和全过程运作等五个方面构建学校的全面安全管理体系.