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近10家知名汽车生产商,7万辆出租车,1545个运营单位,近13万出租汽车司机,几亿人次消费的各自利益和需求,都会因这次换车“大行动”而改变命运。 相似文献
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第一次学车,是在九一年的海南。姐夫在赏海,我拉着司机偷偷去开车,起步后却笔直地冲向大海,“踩刹车!”司机大叫,我突然记不清哪一个才是刹车,傻眼;司机立即拉起手刹,车的前轮已浸在海水里,不远处的姐夫一副痛心疾首的样子。 第二次,是在无人的工地上,把一辆桑塔纳2000兜了几圈后,以为就算学会了,径直冲出工地,在海口到三亚的长途路上慢慢磨蹭着前进。身边飞奔而过的车,似乎要把我卷入他们的车屁股,吓得我唰唰直冒冷汗。半小时后,总算超车一次。一辆拖拉机慢条斯理地悠着,我超过去,还不留半分余地,马上拐到它前面,吓得指导我的司机高呼:妈… 相似文献
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谁操控了京城出租车? 总被引:2,自引:0,他引:2
政府的公共政策,很难在通盘考量中不受日渐壮大起来的所谓利益集团影响。其导致的结果,往往是利益集团的利益占了上风,而为之买单的,始终是毫无游说能力的司机与乘客 相似文献
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北京市出租车行业的重重矛盾,又一次凸显出来。市民和司机的微弱声音,始终难敌政府和大公司的强势姿态。出租车行业的改革,正面临积重难返的困境。管制不仅制造了既得利益集团,也制造了或有风险。谁是出租车行业的既得利益者?风险由谁来买单?谁又将是旧有体制的第一块破冰之石? 相似文献
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