径向多圈层桩-土耦合振动模型研究

研究了径向非均质土与弹性支承桩耦合振动模型,假设桩为线弹性等截面体,桩周土体沿径向分为三个圈层,每圈层内土体均为线性粘弹性体,其材料阻尼为滞回阻尼.首先分别建立三圈土体动力平衡方程,并由外而内进行求解,利用边界条件和每圈土体之间接触面上位移和应力连续条件,求得了每圈土体振动的位移解,接着考虑桩-土耦合作用,建立桩的动力平衡方程,进而求解方程,得到了桩顶的频域响应解析解和时域响应半解析解,最后将本文解与前人成果进行了对比分析,证明了本文解的正确性.     

矿渣高性能混凝土的高温刚度退化分析

高温下高性能混凝土极易发生爆裂,对结构造成破坏,文章搜集了普通混凝土的本构关系方程、普通混凝土高温后的本构关系方程、矿渣高性能混凝土高温后的本构关系方程,通过数值计算分别对它们的初始弹性模量及峰值弹性模量的退化情况由曲线的形式加以比较,从中分析矿渣高性能混凝土的高温下的刚度退化规律。     

玄武岩-芳纶和玄武岩-碳混杂纤维增强复合材料片材的疲劳性能(英文)

为了研究玄武岩-芳纶和玄武岩-碳混杂纤维增强复合材料(FRP)片材的疲劳破坏形态和疲劳寿命规律,进行了2种混杂比(1∶1和2∶1)的片材试件在0.6～0.95应力水平下的疲劳试验.试验结果表明,对于混杂比为1∶1的试件即B1A1和B1C1,碳纤维或芳纶纤维先发生断裂;对于混杂比为2∶1的试件即B2A1和B2C1,玄武岩纤维先发生断裂.混杂片材的疲劳寿命随碳纤维或芳纶纤维含量的提高而提高,碳纤维含量的提高对其疲劳性能的影响更显著.B2A1的疲劳性能相对较差,B1C1和B2C1的疲劳性能相对较好.最后,提出一种新的双变量双拐点疲劳刚度退化模型,同时适用于多种纤维混杂片材和单种纤维片材.     

渐变刚度钢板弹簧多体动力学模型的建立与仿真分析

本文介绍了在ADAMS中建立钢板弹簧模型的方法,并在ADAMS／View中,运用等效中截面原理和柔性梁原理建立了某车渐变刚度钢板弹簧的多体动力学模型,并验证了模型的正确性。     

无粘结预应力混凝土刚度计算方法研究

对无粘结预应力钢筋性能进行了分析．本文通过用实验数据验算理论计算结果的途径,建立了计算刚度综合系数的公式,并对其中的一些系数等加以比较,以探求一个尽可能符合实际的通用的短期刚度计算方法。     

双壁波纹管材与缠绕结构壁管材的选用探悉

结合山东海阳核电厂前期施工中出现的多种排水管材并用的实际情况,着重对双壁波纹管和缠绕结构壁管进行了比较,分析了各自应用的范围和特点,针对该类管材的差异性以及施工验收规范的不足提出了改进思路,对今后同类工程实践具有一定的指导和借鉴意义。     

某车型正碰传感器固定支架优化

碰撞传感器安装位置的共振特性对安全气囊系统的碰撞标定存在重要的影响。本研究对某车型的正面碰撞传感器固定支架进行结构优化,应用Hypermesh软件建立了有限元模型并通过Nastran求解器进行了动刚度分析,最终在实车上通过了测试验证,顺利解决了该车型因正碰传感器安装位置存在共振而导致安全气囊系统无法进行正常标定的问题。     

基于Optistruct拓扑优化分析的提升车身扭转性能的D柱结构研讨

D柱作是白车身重要的环状结构之一,对白车身的扭转性能贡献较大。文章主要基于车身结构拓扑优化及CAE分析,通过拓扑路径找出影响扭转性能敏感的D柱上下接头区域,从而探讨了一种新型D柱结构设计,提高D柱结构的扭转性能。该结构具有扭转性能提升较高、且重量成本增加较少的特点,更符合品牌、售价一般的国内自主品牌车型,且该结构实施简单,工艺成熟,在成本、重量、性能及工艺实施等综合性方面具有合理性,普及性高。     

水平受荷桩在桩顶嵌固时的刚度系数新解法

针对水平受荷桩刚度系数的传统计算公式复杂、计算量大的缺点,使用桩顶嵌固的边界条件推导出水平受荷桩刚度系数新的表达式。采用幂级数证明了新解法与传统方法是等价的,并通过算例验证了两种方法得到的刚度系数是相同的。对刚度系数的影响因素分析表明,桩径对刚度系数影响较大,其中水平刚度系数近似按桩径的两次方进行增长,转动刚度系数近似按桩径的三次方进行增长。土体m值对刚度系数也有一定的影响,其中水平刚度系数按m值的0.6次幂进行增长,转动刚度系数按m值的0.4次幂进行增长。     

数控加工中心主轴组件刚度的简化计算

这篇文章介绍了一种简化的近似计算数控加工中心主轴组件的方法。首先对其简化理论进行了介绍,然后配以算例进行了详细的计算过程说明。最后,对怎样提高主轴的刚度进行了讨论。