润扬长江公路大桥

润扬长江公路大桥位于镇江，扬州两市西侧，北起扬州绕城公路，并与京沪高速、宁通高速公路相连，中跨世业洲岛，南接镇江312国道，与沪宁高速、宁杭高速公路相连。全长35．66千米，双向6车道，时速100公里，总投资53亿元，2005年5月1日通车。主桥由北、南汉桥两部分组成，北汉桥为三跨双塔双索钢箱梁斜拉桥，主跨406米。南汉桥为单孔双铰钢箱梁悬索桥，钢箱结构为扁平流线形，梁高3米，宽38．3米，93个梁段组成，重3．4万吨，跨径1490米，其跨度在同类桥梁中位居中国第一，世界第三。悬索桥主塔高215．58米，     

桥梁施工控制对策分类分析

大跨径桥梁施工控制已经越来越受到桥梁建设者的重视,但是随着桥梁跨度的增大,控制中的问题越来越多,难度也越来越大,针对不同的桥型选择合理的控制思路,是控制成功的关键。     

斜拉桥结构抗震设计方法探讨

随着建筑科技的发展,斜拉桥在我国城市建设发展中广泛应用。对下斜拉桥的抗震分析及设计方法的研究是一项具有现实意义的课题,本文采用理论结合实践的方法,对斜拉桥的结构特点进行了阐述,进而分析斜拉桥地震响应及震害的存在;在此基础上结合国内外相关斜拉桥抗震设计思想及设防准则,具体对当前斜拉桥的抗震设计方法进行了详细论述。     

基于层次分析法的大跨径缆索承重桥梁状况评估方法

针对大跨径缆索承重桥梁的特点,制定了一般性评估模型。首先,利用层次分析法建立了大跨径悬索桥和斜拉桥一般性评估递阶层次模型,该模型包括部位层、构件层和损伤层三个层次,随后利用专家调查和群组决策算法确定了部位层和构件层各元素的权重。其次,为了建立损伤层各元素的权重,建立了一种称为动态调权法的权重计算公式。该方法能够较为全面地考虑大跨径缆索承重桥梁的特点,综合反映桥梁的技术状况。     

超大跨度下撑式部分折线预应力正交空间管桁架钢网格结构(续)

大跨度或超大跨度建筑结构的主体一般为空间钢网格结构或索、杆、膜组成的张拉整体结构,这些结构体系均有其自身的设计理论和最佳的合理跨度.除考虑安全第一的因素外,节约成本、缩短工期、施工便捷,是设计工作者需要充分考虑的重要因素.作者以"安全、合理、先进、经济"的结构设计基本原则为基础,对"超大跨度下撑式部分折线预应力正交空间管桁架钢网格结构"进行了开发性研究.从超大跨度预应力正交空间管桁架网格结构组成及基本要求、节点与支撑架构造、施工方法以及超大跨度下撑式部分折线预应力正交空间管桁架网格结构屋盖设计及技术经济指标进行了周密的分析和论证.通过分析计算、模型试验后转化为实际工程,并提出预应力空间钢网格结构新体系的优秀设计标准.     

多次预应力（攀达穹顶）的新型杂交结构模型研究

文章以杂交结构理论为基础,结合多次预应力和＂攀达穹顶＂施工工艺,设计制作了新型的结构模型-多次预应力（攀达穹顶）杂交结构模型。该模型系索拱结构,采用部分活动铰节点地面拼装、整体提升后再补缺构件的施工方法。通过对该模型进行无预应力及多次预应力下的对比加载试验,探究并验证多次预应力的优越性。     

大跨径斜拉桥结构计算若干问题探讨

文章以安庆长江大桥为例,在主桥方案比选、工程设计和施工控制过程中,对改进的结构和模型控制斜拉桥尾索应力幅、利用适时调索步骤克服正装计算的盲目性、借助拉索保向力控制主梁纵向漂移等关键计算问题进行了深入的研究,并取得了良好的成果。     

大跨度屋架高空滑移安装技术

本文通过对某大跨度屋架滑移安装方法的选择,滑移顺序的确定、辅助设施的设置、拉力的计算及牵引、质量控制的方法的总结、分析和论述,总结了滑移安装方法的优点和该安装方法的利用空间.     

典型矮塔斜拉桥地震风险概率评估方法研究

鉴于矮塔斜拉桥受力性能的特殊性,引入增量动力分析（IDA）和拉丁超立方体抽样（LHS）评估该结构在地震激励下发生损伤的风险概率。首先采用LHS考虑桥梁构件材料的随机性,与事先选取的地震波相结合形成桥梁-地震动样本集合;其次在确定桥梁有限元模型主要构件损伤指标的基础上采用基于蒙特卡罗（MC）抽样的IDA进行地震易损性分析和地震风险概率评估。为验证方法的正确性和有效性,对一预应力混凝土独塔双索面矮塔斜拉桥结构模型进行地震风险概率评估,结果表明:该方法既充分考虑了材料和地震输入双重随机性又避免了繁琐的积分过程,同时也提高了工程计算的效率及精度。     

大跨度建筑物防雷电侧击探究

近年来，随着地方经济的迅速发展，群众的精神文化及体育健身要求也越来越高，随之配套的大型场馆不断拔地而起，该类建筑为了满足其功能要求，往往设计为大跨度结构，此类建筑外形设计对雷电防护提出了更特别的要求，其外形特点决定不能按照普通防雷电侧击方法对其进行防护。必须探究与其相适应的新型防雷电侧击方法。