徐变对铁路混凝土斜拉桥服役性能的影响规律分析

混凝土徐变是混凝土结构在长期服役过程中持续产生变形的主要因素。为探明大跨度混凝土斜拉桥在混凝土徐变作用下的长期变形及其影响，本文以某铁路混凝土斜拉桥为研究对象，基于实桥混凝土实验室测试数据和实地环境资料建立徐变修正模型，使用Midas Civil平台开展数值模拟和分析。研究结果表明：随着服役时间增加，混凝土徐变不仅导致主梁下挠，还会进一步导致拉索和主梁内力重分布。计算结果显示桥梁服役20年，主跨跨中下挠量达到87.89 mm;近塔端拉索索力显著减小，幅度达到11.43%,边跨远塔端索力小幅增长1.67%;索塔处混凝土主梁负弯矩峰值涨幅达到18.9%,易引发主梁开裂，需重点进行裂缝监测；索塔支座反力涨幅达到11.28%,是支座养护的重点部位。     

网格形式对大跨度体育馆整体稳定性影响分析

大跨度体育场馆造型结构形式复杂多样,由于跨度大,结构的几何非线性程度高,结构设计由稳定性控制.以某复杂大跨度体育场馆为分析对象,对该结构的大跨度单层空间网格结构进行选型,分别建立了凯威特型、施威德勒型、联方型3种不同空间网格形式下的大跨度体育场馆模型,利用3 D3 S14.0软件对不同网格形式下的体育场馆进行整体稳定性分析.在控制用钢量及控制K值不变条件下,分别对比不同形式空间网格结构的整体稳定性.研究表明,联方型空间网格的K值为17.5,整体稳定性最好.     

我国首条跨海高铁成功合龙

2021年11月13日,我国首条跨海高铁——新建福(州)厦(门)铁路湄洲湾跨海大桥成功合龙,这意味着新建福厦铁路关键控制性节点已顺利打通。新建福厦铁路设计时速350千米,正线全长277.42千米,全线共设8座车站。铁路建成通车后,福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。(新华社2021年11月14日)点评作为我国首座跨海高铁矮塔斜拉桥,湄洲湾跨海大桥的施工精度高、技术难度大,它的成功合龙,为福厦铁路的通车打下了坚实的基础。