豫光公司直接炼铅系统扩能生产实践

本文介绍了豫光直接炼铅系统2010年投产以来,熔炼系统不断进行改造、生产组织、工艺调整及炉况控制优化,熔炼系统产能稳步提高：氧化炉球料处理量由设计的32t/h提高到目前的38t/h以上;烟化炉次氧化锌月产量由900t提高到目前的1100t。同时,结合实际生产过程中主要设备生产能力不足等问题进行了大量的改进和优化,为2011年8月进行的还原炉大修创造了条件,为下一步提高产能、延长炉寿提出了完善的改造建议。     

报道

<正>北京动车段完成"世界第一升"11月5日,北京动车段三四级检修库里,8节动车组首次整体被16台液压式升降柱缓缓抬起。这标志着我国     

DF11G型准高速内燃客运机车——2006—30—1“提速扩能”票图

东风_11G(DF_11G)型内燃客运机车（2006—30—1）为准高速柴油机车车型,采用双机重联组合式架构,由两台结构相同的单节机车通过车钩、折棚式密封风挡重联组成一组,由中国南车戚墅堰机车有限公司（江苏常州戚墅堰邮政局,213011）为中国铁路第五次大提速而专门研制,其设计充分借鉴了东风11型、东     

既有线扩能施工对运输生产的影响及对策

针对神池南站技改扩能施工,分析施工对车站运输生产的影响,针对性地提出相应的解决对策,力求把施工对运输的影响降低到最低限度,达到运输施工两兼顾的目的.     

西康线扩能探讨

随着西部大开发战略的逐步实施，路网中阳安线、襄渝线．西延线等正在进行扩能改造，襄渝线重庆至安康段将增建二线，2050年阳安线．襄渝线襄樊至安康段也将建二线，将使西康线运量迅速增加，个别区间通过能力紧张，影响包柳通道能力的形成，迫切需要扩能改造。     

坚守与坚毅

作为中国煤炭运输的大动脉之一,大秦铁路一边扩能改造,一边增加运量,数年间其年运量便从1亿吨增长到3.3亿吨之多。图中这些可敬可爱的路基维修工们,便是在扩能改造方面创造奇迹的铁路职工们中的代表,是铁路向前延伸、火车多拉快跑必不可少的基石。     

资讯

十一五末我国铁路营业里程将超9万公里2010年全路固定资产投资总规模为8235亿元,其中基本建设投资7000亿元;计划新线铺轨3690公里、复线铺轨3150公里,新线投产4613公里、复线投产3438公里、电气化投产6401公里。到今年年底,即十一五末,我国     

三秦、齐鲁绘蓝图

2009年冬月末,在如火如荼的铁路建设大潮中,又一批重要工程加入其中。西安至宝鸡铁路客运专线和邯济铁路扩能改造等7项工程在陕西和山东相继开工,要不了多久,从胶州湾到中华文明发祥地,一个发达完善的铁路网正在逐渐形成。     

航煤加氢装置扩能改造技术总结

航煤加氢装置经过扩能改造,加工能力由800kt/a提高到1Mt/a,装置工艺、设备运行正常,航煤产品收率增加,装置能耗降低,产品质量合格,达到了预期目标。     

基于既有线扩能改造中路基防护桩的应用

路基防护桩是对既有线路进行扩能改造施工时采取的重要防护措施,本文为了更好的分析路基防护桩在既有线扩能改造中的应用,结合某实际工程案例,对其使用的路基防护方法的应用情况以及这种方法的优点进行了分析与讨论,该工程中,主要采用了人孔挖孔桩这种路基防护桩施工方法,其对于施工场地较小以及施工设备不能正常使用的环境,能发挥出较大的作用,而且也是这一施工条件下首先的施工方法,现笔者对这种路基防护方法进行详细的介绍,以供同行参考借鉴。