虚拟仿真在“航空发动机结构”实践教学中的应用

“航空发动机结构”是飞行器动力工程专业人才培养中的专业核心课程,针对教学过程中对于发动机各个结构件的装配和结构设计分析缺少直观认识的问题,总结分析了该课程在教学实践过程中存在的问题。提出建立先进的虚拟仿真涡扇发动机装配系统,虚拟仿真装配系统包括结构件的三维建模、发动机虚拟静态环境建立和人机交互式设计与开发等内容。在教学过程中采用虚拟仿真发动机装配系统,能够实现发动机装配结构教学内容的混合式教学,扩展创新式教学方法,拓宽学生的学习领域,提高沉浸式实验效果。     

溪洛渡右岸水轮发电机推力轴承性能的测试研究

在已经投运的发电机组上进行真机推力轴承瓦测试试验难度很大,尤其是在大型水电机组上进行推力瓦的压力和油膜厚度分布测试。采用直接替换法进行推力瓦测试,需要将测试用推力瓦替换推力油槽内正在使用的真机瓦,并将测试信号线引出到推力油槽外,然后通过推力轴承测试系统,将正在运行的试验瓦数据采集、处理。本文主要介绍在溪洛渡电站770WM巨型水电机组上进行真机推力轴承试验的安装调试过程,以及现场遇到的具体问题和解决方案。     

黄炎培职业教育思想在《汽车电控发动机维修》课程思政中的借鉴与应用研究

黄炎培职业教育思想倡导职业教育需要将技能培养与思想教育有机融合,二者同向同行。结合教育部大力推动的以“课程思政”为目标的教学改革,本文以黄炎培职业教育思想为研究基础,通过分析研读提炼思政元素,进而运用到《汽车电控发动机维修》课程思政建设中,以期提高人才培养的质量,落实“立德树人”根本任务。     

垂直风雷——中国直升机研发秘史(连载一)

直升机是旋翼航空器。它与固定翼航空器——飞机不同的是,依靠发动机驱动旋翼旋转产生升力,并通过特殊的传动机构改变升力的大小和方向,从而实现飞行。由于原理、技术途径与难度的不同,在世界航空史上,实用直升机的问世比飞机晚了30多年。但直升机的后发优势却十分强劲。     

折翼的鸭——鸭式气动布局前传(中)

笔者一直认为,意大利人虽然打仗不在行,却绝对是一个富有浪漫创造力的民族,或许这个安布罗西尼（Ambrosini）S．S．4可以为这一说法提供些佐证吧。事实上,意大利航空科技自一战结束后,曾执世界航空工业之牛耳长达10年左右,虽然后来与法国一样,因为花航空发动机发展方面的围家战略性指导失误,导致至二战前夕,其航空技术与世界一流水准逐渐拉开了些许距离,但没人可否认,     

小松PC400-6发动机机油压力低的原因分析

发动机机油压力的高低直接影响发动机的工作效率及发动机寿命,文章论述了容易造成发动机机油压力低的原因及解决的办法.     

客车液压冷却系统的设计与应用

本文根据液压冷却系统的结构及工作原理、对比分析其较之传统冷却系统的优越性,阐述液压冷却系统在某款12米客车上的设计应用.     

关于对汽车发动机故障与诊断的研究

随着国民经济的发素发展,我国已成为全球第二大经济体。国内近几年的生活水平大幅度提高,越来越多家庭拥有了私家车,促使了汽车产业的快速发展。本文着重在汽车的使用中发动机的常见故障的诊断,最后重点针对故障提出几点排除的建议、措施。     

发动机燃烧室内壁材料热环境的气动热试验模拟技术研究

利用超声速矩形湍流导管和等离子电弧加热器模拟了发动机燃烧室内流和高超声速飞行器外壁面外流热环境,进行了平板表面冷壁热流测量和燃烧室内壁材料考核试验。结果表明:由于辐射换热的影响,在选取的两个典型来流条件下,发动机燃烧室内流热环境下的冷壁热流比外流热环境下的高出21%和40%,但是冷壁热流的增量基本相当,约为0.70~0.80MW/m²。随着冷壁热流的增加,辐射换热产生的热流增量的影响力会逐渐减小。材料考核时,相同配方的C/SiC复合材料在内流热环境下的表面温度高出约400℃,背面温度高出约90℃,这种差异对于发动机燃烧室内壁面材料考核至关重要,必须在材料考核试验中加以考虑。      

模型发动机原理、性能和使用（12）

八、模型发动机的消音器和谐振排气管 1．模型发动机的消音器 模型发动机高速运转时,由于零件之间的摩擦、配合零件之间存在间隙而产生的撞击、特别是废气从排气口高速排出等因素,会产生刺耳的响声。模型发动机虽很小,但因其转速高,故发出的噪声仍使人难以忍受,大家开始寻求各种方法来降低模型发动机噪声。由于排气声是发动机的主要噪声,因此较有效的措施就是设法让废气在排出发动机前,先经过膨胀以降低速度,再尽量利用一些装置来吸收声音,这就是消音器的设计思想。