“飞旋”号不对称模型直升机

常见的模型直升机都像真的直升机一样，具有轴向对称旋翼，而本文介绍的这架模型直升机模样独特(图1)。它只有一片旋翼，与其连接的机身另一端，装有由一台活塞式航模发动机和螺旋桨组成的动力系统，外形很像一把大刀，因而得一别称——“大刀”。该模型直升机的正式名称是“不对称直升模型直升机”。它的动力系统工作时，模型以自身形成的旋转中心为轴稳定旋转。     

也谈模型直升机选购、安装调试、飞行（下）

本模式适用于模型直升机的高空飞行，可作内筋斗、侧滚等动作。其关键的要点是使模型直升机轻盈灵活，加速快。在调整时．主旋翼的转速要略高于静态飞行时的转速，大约为1600转/分。     

四旋翼飞行器多功能实验平台设计

详细介绍了四旋翼飞行器实验平台的设计以及在教学实践过程中取得的成果。该平台突出了模块化设计,在一个平台上实现了多种实验内容的自由组合与分解,极大丰富了实验内容,为学生锻炼动手能力、验证理论知识,提供了良好的平台。     

旋翼转速监控系统典型故障分析

本文通过对旋翼转速监控系统误报警原因的分析,找到了误报警的症结所在。在保证旋翼转速监控系统功能不变的前提下,从根本上彻底解决了XJZ-6旋翼最大最小转速探测盒输出误报警信号的问题。保证了旋翼转速监控系统正常工作。     

多旋翼飞行器发展概况研究

随着时代的发展,多旋翼飞行器越来越被广泛的应用在军事、民用、以及科学研究等多个领域,同时其本身也向着高效、多功能化方面发展。本文首先对多旋翼飞行器进行了简单介绍,并从早期研究、现有发展两个方面对整个多旋翼飞行器的发展史和研究状况做出了说明。最后,基于对当前多旋翼飞行器的研究进展和尖端技术的分析,指出了多旋翼飞行器未来技术发展的趋势和应用方向。     

基于复合材料的八旋翼飞行器设计

针对一种复合材料构成的航拍用八旋翼飞行器进行了研究。研究了八旋翼飞行器的结构优化设计,以及飞行器的制作材料选择,从而达到减轻飞行器的结构重量,增加其续航时间。     

1981年1月 巨大的失败

50年前，德国航空技术公司Hesserschmltt-Bolkow-Blohm曾尝试设计一种单旋翼的直升机，但是他们最终发现这种设计会令直升机的操控变得非常危险，最终不得不放弃。到了1981年，这家公司将原本的概念移植到了风力发电机上，希望能凭借这种设计减少材料的消耗并减轻重量。     

直升机的“自动上仰”

阐述直升机＂自动上仰＂的现象和危害,结合直升机旋翼挥舞规律,分析＂自动上仰＂产生的主要原因,提出2种处置方法,并就预防直升机＂自动上仰＂提出几点措施.     

力拔出兮气盖世 红色旋翼巨人Mi-6家族小传（下）

重型直升机对苏军西欧作战的意义 纵观整个冷战史，只有苏联一家发展出了Mi-6这种级别的重型运输直升机（实际上是超重型直升机，CH-53与CH47与之相比要差半级），从技术角度来讲，这种现像其实是反常的。事实上，美国或西欧并非没有足够的技术能力去研发类似的重型直升机，那为什么Mi-6仅仅出现在铁幕的内侧呢？这其实与苏军战后奉行的作战理论大有关系。可以说，对其他国家而言，Mi-6只是一架多少有些夸张的巨型直升机而已，但对苏军却不是这样简单。事实上，Mi-6是整个苏军进攻系统的重要组成部分，也只有放在这个大系统下，苏联人研制Mi-6的真正用意才能凸显出来。