对公路桥梁常用桥台设计的探讨

在桥端,作为桥梁构件,桥台是十分重要的一部分。桥台有设置在填方路段,也有设置在挖方路段,填挖路段桥台形式各不相同。并且桥台形式的选择也受到桥跨形式、桥下通行限制、挡土功能、地质条件等多方面因素的影响。只有对桥梁周围环境、桥梁自身构造充分了解,才能设计出结构合理,外形美观,满足使用功能要求的桥台。本篇文章主要针对公路桥梁常用桥台设计的探讨工作进行了全面详细的分析,以期为公路桥梁的建设发展作出贡献。     

诺门罕凹陷伊敏组沉积环境与聚煤特征

伊敏组地层属盆地演化晚期的＂淤浅沼泽化＂阶段的产物,其聚煤特征表现为北浅南深,其中水退体系域时期的扇三角洲的扇间泥炭沼泽及湖泊的泥炭沼泽化地带为聚煤的有利场所。凹陷中心易出现厚煤层,由凹陷中心向盆缘煤层数渐少,且常出现变薄、尖灭、合并现象。     

冀中坳陷深县凹陷沙一段时期物源分析

深县凹陷是典型的陆相小型断陷盆地,在古近系的沉积过程中具有多物源、近物源、粗碎屑、窄相带、多沉积中心、湖域小、分割强等沉积特点。物源分析是研究该凹陷沉积相展布特征的基础。本文主要是通过前人的资料成果分析和骨架砂岩分布以及构造特征分析得出该区在沙一时期主要存在三大物源沉积体系:来自深泽-刘村低凸起的北部物源沉积体系、与束鹿凹陷相通的西南物源沉积体系以及东南新河凸起物源沉积体系。     

老区新带找发现实现滚动增储

<正>本文通过实例茨32块验证老区新带找发现实现滚动增储的重要意义。文中针对辽河油田东部凹陷北部地区茨32块复杂断块油藏的特点,进行可行性分析,创新工作思路,寻找适合该块的研究方法,把研究成藏模式及油藏存在问题作为切入点,进而落实构造、预测储层分布,确定有利构造圈闭,最终通过井位部署实现该块的滚动勘探增储。     

东营凹陷北带古近系砂砾岩有效储层主控因素分析

在东营凹陷北带东段沙四段、沙三段砂砾岩扇体沉积特征、储层特征研究的基础上,结合地层压力研究,深入探讨了沉积作用、成岩作用和地层压力对有效储层的控制作用,以及各因素之间的主次关系。分析认为:沉积相和岩性是控制有效储层的主要控制因素,有效储层百分含量与沉积微相相关性最好;地层压力是通过抗压实作用、抑制胶结作用和形成裂缝来控制储层物性,成岩作用主要通过溶解作用来改善储层;通过分析对比说明地层压力对储层的控制作用要强于成岩作用对储层的控制作用。     

鲁西隆起汶东凹陷大汶口组储层特征研究

汶东凹陷下第三系大汶口组地层既是主力生油层,又是主要储层。在对凹陷主要构造和地层特征进行剖析的前提下,结合大量岩矿和物性分析资料,认为大汶口组储层主要储油岩性是碳酸岩盐和砂岩,主要储集空间是原生孔隙、裂缝和次生溶孔,并对储层自身的溶蚀机理进行了分析。     

东营凹陷沙一段介形虫丰度研究

济阳坳陷东营凹陷沙河街组一段介形虫化石群在不同岩性地层中丰度范围十分悬殊,与其他古生物门类一样,介形虫分布不均匀无非受古生态与埋葬条件两大因素控制,该研究为东营凹陷沙一段沉积环境研究提供了重要依据。     

公路桥头跳车的原因与防治

分析造成桥头跳车的两大主要原因,分别探讨了预防和修复桥头跳车的方法,对台后路基的设计和施工给出了建议。     

陆源断陷湖盆陡坡带主要成因砂体的沉积特征

本文从断裂坡折带的概念出发,描述了其低位扇成因模式,同时在研究济阳坳陷的陡岸沉积特征的基础上归纳提出了断蚀陡岸沉积模式、间歇陡岸沉积模式和持续陡岸沉积模式三种主要类型,另外对东营凹陷陡坡带的6种沉积体系的砂体特征进行了描述。     

沾化凹陷斜坡带成藏模式及滚动勘探开发

沾化凹陷斜坡带呈条带状或透镜体状沿水道方向展布的沙三段砂体被后期发育的一系列盆倾断层切割，形成“切香肠”式岩性油藏。通过应用相控储层预测方法、地震约束下的储层描述技术有效地解决了沙三段储层预测难度大的难题。