推进我国水路内贸标准集装箱运输的几点思考

根据国际水运市场的最新发展态势 ,围绕现代物流业的重要环节 ,从我国港航企业的生产实际出发 ,率先提出了大力发展水路内贸标准集装箱运输的新思路。本文通过上海港龙吴港务公司内贸标准集装箱业务的发展历程 ,深入分析了我国水路内贸标准集装箱运输飞速发展的成因 ,详尽阐述了内贸标准集装箱运输在顺应现代物流业的发展、促进港航企业产业结构调整以及提高装卸运输效率和质量方面的优越性 ,从而加深了对发展我国水路内贸标准集装箱运输事业必要性的认识。最后 ,笔者在多年实践的基础上 ,认真剖析了目前物流业 ,特别是水路内贸标准集装箱装卸运输中存在的困难和问题 ,有针对性地提出了今后的发展策略。     

优化的长山水道船舶交通流量灰色系统预测模型

为提高长山水道船舶交通流量的预测精度,对灰色系统中的GM(1,1)模型进行优化.在对长山水道船舶交通流量进行分析的基础上,通过改进GM(1,1)模型背景值、改变初始条件、增加新信息优先权、引入残差修正等方法对GM(1,1)模型进行优化.通过该优化模型的预测数据与历史数据的比较验证了该优化模型的准确性和可靠性.最后用该优化模型对长山水道2015—2016年的船舶交通流量进行了预测.     

船舶交通量三阶段法预测模型及其应用

为精准预测船舶交通量,基于多源数据融合,提出用于预测船舶交通量的三阶段法,分别预测交会水域、单条航道的船舶交通量,并以长江六圩水域以及苏北运河航道为例进行实证研究。结果表明,三阶段法预测模型具有较强的预测精度。预计2040年苏北运河航道货运承载能力饱和度达到17.13%,即未来苏北运河航道利用水平较为合理,但仍处于较低水平,尤其是蔺家坝—宿迁窑湾航段和宿迁窑湾—淮安航段的利用水平更低。本文预测方法和结果可为水路交通规划与调度管理提供支撑。     

集装箱班轮服务网络优化和货运路径设计

为提高班轮公司的资源优化能力,解决航线选择、重箱运输路径、空箱调运路径、多类型船舶配置以及船速设定等问题,根据实际班轮运输组织方式的特征,构建多港挂靠和轴辐式混合网络,建立以运营总成本最小为目标的非线性混合整数规划模型。采用大M法把这个非线性模型转换成线性模型后通过CPLEX进行求解,并用中远集运在亚洲—大洋洲—欧洲区域的部分航线验证模型的有效性。通过灵敏度分析发现:港口装卸效率的提升对减少班轮公司运营成本效果显著;船舶的燃油成本与运营成本之间存在着相关性,故油价的持续上涨迫使班轮公司选择降速、配置更多的船舶来降低整体成本。     

中国石油运输能否突破马六甲困局？

今年以来在中国石油运输线中地位极为重要的马六甲海峡．不断被一些能源专家形容为“脆弱的“和“危险的“能源生命线。寻求更多的石油运输线路以及手段．成为中国紧迫而现实的选择。     

依托长江区位优势发展硫酸水路运输

铜陵有色主产品为电解铜,电解铜冶炼过程中尾气回收制成硫酸,目前硫酸外运主要是走水路,但自有船队规模太小,为了企业自身的发展,文章从发展自有船队运输硫酸的必要性、可行性等多方面多角度来阐述加大对运输船队投入的重要性.     

长输管道建设一线员工激励机制建立

一、概述管道运输作为当今能源运输的主要手段,已发展成为我国五大运输业（具体包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输）中重要的一支。目前,国内已经建成西气东输一线和二线、忠武线、陕京复线、冀宁联络线、西部管道、兰银线、兰郑长等重大长输管道工程,未来几年,     

离散突变-模糊物元法在水路运输组织评价中的应用

为使水路运输组织方式的评价更加客观可靠,以多层次运输组织评价体系为基础,将模糊物元法与突变评价法相结合构建水路运输组织方式评价模型.实例分析结果显示该模型精确度高、消耗时间短,可避免以往运输组织评价中的模糊性及不确定性问题,提高评价结果的准确性和客观性.     

成品油内河水路运输损耗分析及对策研究

水路运输作为一种物流运输的重要方式占据着举足轻重的地位。随着国家能源体制机制的深化改革和中国石化内部管理的重组,炼油与销售企业一体化运营是大势所趋。如何在新形势下建立更加便捷、经济的水路运输交接模式成为一个重要的课题。本文重点分析了2015-2019年华中片区水路一次物流不同环节的损耗和存在的问题,提出了新形势下的解决措施。研究结果对规范一次物流数量交接、探索炼销一体化及新形势下水路运输损耗管理有一定的参考指导意义。     

长江南京以下段水运潜力及其开发研究

为了充分利用长江水运优势,促进东部地区更进一步发展,提出长江口深水航道整治目标,带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃.