对锚索桩瓶式挡土墙施工工艺的探讨

预应力锚索桩板式挡土墙作为一种新型的支档结构,具有开挖面小、安全、经济和环保等特点,其结构受力合理、工程造价低、施工工期短,从20世纪80年代在我国首次使用以来.到目前已广泛应用在公路、铁路、矿山和水利等工程中,尤其是山区高速公路建设中.对预应力锚索桩板式挡墙的施工工艺和质量控制进行了系统的介绍,为今后山区高速公路建设中预应力锚索桩板墙的施工提供了参考和借鉴.     

水工混凝土挡土墙裂缝原因及防治办法的探讨

在水利工程建设中，裂缝是混凝土挡土墙普遍存在的问题，产生裂缝的主要原因是温度、湿度的变化，荷载的突变及分缝不合理等。本文介绍了裂缝产生的特点、发生的机理以及在水利工程施工中防治混凝土挡土墙产生裂缝的措施。     

绥芬河市澳普尔广场及酒店改扩建工程深基坑支护

绥芬河市澳普尔广场及酒店改扩建工程位于低山丘陵地区,基坑挖深12M～21.8M属于深基坑,开挖深度范围内的土层第三和四层为强风化安山玢岩和中风化安山玢岩,岩块坚硬,机掘不易;基坑东、南侧与原有4层和9层建筑最小距离分别为2.4m和3.5m,位于凸入基坑的阳角处,属不利位置,施工和支护监测难度较大。依据本场地岩土工程地质条件、场地条件、基坑开挖深度,边坡在无相邻建筑采用土钉墙结构支护体系;在有相邻建筑采用悬臂桩结构支护体系即人工挖孔桩和土层锚杆相结合的支护方式,人工挖孔桩施工遇安山玢岩配合风镐进行施工,土层锚杆采用ф150螺旋钻成孔。岩石采用地质钻机与风动潜孔锤成孔。监测结果显示,基坑关键部位变形各项指标均未达到预警值。     

路基与新型支档结构研究综述

新型支挡结构包括对拉式挡土墙、带洞路基墙、檐式挡土墙、竖向预应力挡土墙等,是用来支撑、加固填土或山坡土体,防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物。     

山区公路边坡稳定与防护措施

山区公路因其线形、纵破等方面的约束需要,高填深挖路基较多.结合G207鲁山分水岭至南召县城段公路改善工程的勘测设计,针对不同的情况,分析山区公路路基工程容易产生的几种病害多种路基防护的措施及其优缺点、适用条件,并推荐几种适合山区采用防护形式和坡比范围及保证挡土墙的安全性所采取的的措施等.     

靶场挡土墙设计及稳定性分析

文章采用钢筋混凝土扶臂式挡土墙形式进行设计,运用安全系数法进行稳定性验算,并对靶场挡土墙设计中所遇到的问题进行了合理的解答。     

公路挡土墙抗倾稳定性设计问题的思考

本文就公路挡土墙抗倾稳定性设计问题和技术进行研究,对公路挡土墙施工技术的特点以及要点进行阐述,找出影响工程质量的因素,提高施工技术,以期能够为我国道路建设的发展提供参考.     

洛阳铲灌注桩在建筑物软基处理中的应用

本文结合刘坡路终点段邻近建筑物的地基处理,介绍洛阳铲灌注桩配合挡土墙的设计与施工.经安全、经济、技术三方面比较,得出洛阳铲灌注桩配合挡土墙在有邻近建筑物时的地基处理中具有极大优越性的结论.     

数值模拟悬臂式挡土墙的动力响应

通过进行非线性显式有限差分分析,分析悬臂式挡土墙在地震作用下的动力响应。用有限差分分析计算的压力结果与物部-冈部理论预测的结果进行对比分析表明:在加速度较小时,有限差分法产生的压力与物部-冈部理论预测的结果基本吻合,而随着水平加速度的增加,其产生的压力明显比物部-冈部理论的大。此差异归因于挡土墙系统的灵活性,且滑动楔体是分多块滑动而不是整体滑动。同时分析了墙体位移的变化情况在地震作用下加速度最大值不同时,并得到其最大位移量约为0.33m。     

一种挡土墙地震土压力作用点计算的新方法

本文介绍了一种挡土墙地震土压力作用点的计算方法。以Kotter方程为基础,假定挡土墙破坏面为平面,求出了挡土墙在地震影响下的主动和被动土压力作用点。分析了被动状态下竖向地震加速度系数及墙体摩擦角对挡土墙土压力作用点的影响,并和以前的不同方法计算的l值以及试验得到的l值进行了比较,该法所得结果与前人试验结果最接近,表明该方法是可行的。