起重吊钩极限承载力试验

利用模型试验与数值计算相结合的方法,测定了某大型起重吊钩的极限承载力及其安全系数。首先,通过有限元计算及力学分析得出其在额定工况下的应力较大点,即危险点;然后应用模型试验理论推导了静态集中力作用下吊钩实物与模型的相似关系,并对按4∶1的比例制作的吊钩模型进行等量逐级加载试验,同时利用电阻应变法对吊钩模型上危险点的应变进行同步测量,计算得到吊钩模型出现局部屈服时的载荷,从而根据相似关系确定了该起重吊钩的实际极限承载力和安全系数。试验结果表明,该起重吊钩在额定工况下是安全的,其安全系数约为1.14;提出的方法可以有效测定大型吊钩的实际极限承载力,以确保大型起重吊钩的安全可靠。     

高速铁路沥青砼强化基床表层模型试验温度场模拟

季节性环境温度变化对沥青混凝土材料性能有显著影响。研究高速铁路沥青混凝土强化基床表层结构在不同温度条件下的力学性能,实现温度场模拟是首要解决的关键问题。采用制冷/制热、智能电控以及温度传感器等设备,研制了一套模型试验温度控制系统,实现了保温罩内环境温度由室温降至-3⁰℃低温或升至600℃低温或升至60⁶4℃高温的目标温度控制,且试验过程中保温罩内温度保持稳定,确保了沥青混凝土结构层温度由表及里的改变,满足了试验对温度控制的要求。     

模拟三维压桩试验和变分理论解答对比计算分析

将已有的沉桩挤土变分理论解答应用于室内模拟压桩验证计算与分析。结果表明,理论计算与模型试验测试数据、数值计算结果吻合得较好,而桩土作用的变分解答和模拟压桩实测结果之间的主要误差是由扩张模型假设条件引起的。研究成果可以提高应用理论计算方法定量分析解决实际问题的能力,并提高压桩模拟试验设计水平。     

洲头咀沉管隧道地基砂流法处理模型试验初探

跨越珠江主航道的广州洲头咀沉管隧道的地基采用砂流法进行处理.为验证砂流法施工工艺设计,建造足尺试验模型对砂流法处理沉管隧道地基进行了模拟试验.试验验证了模型的有效性、实用性,得到了水压力及砂盘扩展规律.     

泄水能力水工模型试验缩尺影响的探讨

根据几个水利枢纽泄水能力水工模型试验与原型观测资料对比,探讨了水工模型试验中泄水能力的缩尺影响问题。经过对比论证认为枢纽水工模型按重力准则设计,不可能同时满足所有的相似定律,故不能达到完全相似,缩尺影响是客观存在的。但当模型比尺足够大,或采取糙度校正步骤,缩尺影响可减低到最小。如大比尺模型保证制造精度,在泄水能力流量系数方面可能达到与原型基本一致,满足工程实用的要求。     

型钢混凝土梁设计方法及承载性能的分析研究

针对型钢混凝土梁正截面与斜截面承载能力的设计问题,开展了工字钢内置的型钢混凝土梁承载模式对比分析,提出了型钢混凝土梁承载能力设计方法,并进行常规钢筋混凝土梁和型钢混凝土梁抗弯、抗剪承载性能的模型试验对比研究,验证型钢混凝土梁设计方法的有效性和工程适用性。结果表明：相同截面尺寸条件下,型钢混凝土梁具有更高的抗弯、抗剪承载能力,提高幅度超过50%;提出的型钢混凝土梁抗弯和抗剪承载能力计算方法具有较好的适用性,能够满足常规条件下的型钢混凝土梁工程设计需求。     

重钢5流方坯连铸中间包控流装置的数理研究

对重钢24t中间包控流装置进行水力学模型试验和数值模拟,通过测定停留时间分布（RTD）曲线和夹杂物的排除量,研究了不同尺寸湍流控制器对中间包流体流动特性的影响,研究结果表明,使用合适的湍流控制器和现有挡墙设置组合,可以延长水口响应时间及平均停留时间,提高活塞流区体积分数30%及降低死区体积分数50%,中间包内流体流动特性得到改善。     

灵便式M型采矿船的设计研究

当前采矿船普遍存在船型、推进、扬矿等方面的问题。文章提出一种新型的灵便式M型采矿船的设计方案。该设计将现有单体采矿船船型改为M型船,提高了采矿船的稳性、快速性,增大了甲板面积和矿舱容积;将传统的多螺旋桨推进方式改为使用侧推器侧推方式,增加了采矿船的灵活性,可实现船舶准确定位,减少风浪对船体的影响;根据伯努利定律,改变硬管和泵的布置,使用树杈硬管和射流泵,减少矿石对泵体的损伤,延长设备的使用寿命,提高经济性。通过模型试验,对该设计的科学性进行了验证。本设计产品适用于海上采矿技术,为我国矿产资源开采和海上军事战略方面提供了新思路。     

面向对象技术在海洋工程实时采集系统中的应用

面向对象（OO）技术是一种与传统的软件开发方法截然不同的方法,近年来得到很快发展。讨论了OO技术特点,和如何将OO技术在海洋工程实时采集系统中实现。初中证明,应用此项技术而开发的海洋工程实时采集程序是稳定、可靠、方便和实用的。     

波浪作用下海底软粘土的离心模型试验研究(英文)

研究了采用离心模型试验来研究波浪与土相互作用的方法,并针对渤海某油田的波浪及土质条件进行了试验研究.结果表明,在最大波高作用下,软粘土层的上部发生了软化,但这种影响随着深度的增加而逐渐减小;在波浪荷载的作用下,软粘土层下的粉砂层没有液化迹象.