理性与超越：李泽厚美学视阈中的儒道互补

在先秦诸子百家学说中,对后世中华文化的流变产生重要而深刻影响的,当推由孔子创立的儒家学说和由老子创立的道家学说。李泽厚先生认为,虽然无论是在审美的人生态度上,还是在人格理想上,亦或是在审美趣味方面,儒道两派都有各自的主张,看似相互对立,但从精神上来说,两派并不全然对立,而恰恰相互补充。儒道互补是两千多年来中国思想的一条基本线索。     

国内多模态话语分析研究述评

随着多媒体技术的产生与发展,如何将自然话语同多种模态结合起来进行分析解读是现代语言学,尤其是话语分析研究领域的重要课题。我国多模态话语分析研究主要涉及理论探讨、视觉应用、口语语料库建设、教学应用等领域。文章分析了我国多模态话语研究现状问题,并展望了未来研究方向。     

重视煤矿企业治安工作保障社会经济稳步发展

煤炭是我国的重要消费能源,在我国能源消费结构中长期占有重要比重,这个现状在短时期内都无法改变。煤炭产业是我国重要的基础产业,煤炭产业的可持续发展关系国民经济健康发展和国家能源安全。煤矿企业的发展需要各个方面的良好运转,每一个环节都不可或缺。治安工作对于任何一个企业来说都是必不可少的,煤矿企业更是如此。     

能源管理体系建设是企业节能管理行之有效的方法

能源是人类社会生存和发展的重要物质基础,是关系经济发展、社会稳定和国家安全的战略资源。为了实现科学发展,切实转变经济发展方式,我国在提高企业能源利用效率,实现节能减排等方商茳行了有益探索,2008年新修订颁布了《中华人民共和国节约能源法》,     

“梯队化”伙伴联盟的思考和实施

台州市椒江区海门小学基于本校教师的现有水平和发展需要,构想并实施了“梯队化”合作的师资队伍发展模式：综合学校共同愿景,确立“梯队”合作目标;借助专家引领,构设“梯队”框架;凸显校内优质资源,搭建伙伴互补平台;组合校际联盟,细化伙伴合作活动。这一模式,能有效地激发教师的学习动机,促进个体发展,较快地实现教师群体的发展。     

基于Lagrangian松弛和Benders分解法的不同渗透率下电网投资运营策略研究

为探讨不同可再生能源渗透情形下的电网投资、再调度与可再生能源（renewable energy source,RES）削减需求,本研究提出一种连续的电力市场、网络模拟方法。市场模拟代表整个目标年电力交易日前市场每小时的市场清算过程,网络仿真代表了输电系统运营商为确保电力系统的安全性和可靠性,在确定常规电厂的最优再调度命令和RES的削减命令时所起的作用。通过市场模拟和网络模拟分别迭代计算成本效益和由可靠性驱动的输电网投资需求,该方法不仅可以研究RES的间歇特性所带来的网络约束,而且可以获得正确的规划和运行方案。此外,文章利用Benders分解技术和增广拉格朗日松弛法,在满足仿真约束的前提下,求解目标年的优化问题。最终,针对2030年罗马尼亚电力系统进行了案例分析,验证了所提方法的有效性。     

我国农业区水资源-能源-粮食系统协调适配与农业产出——基于人力资本门槛效应的实证

基于2012—2016年我国40个农业区域的面板数据,在考虑人力资本差异的情况下,建立耦合评价模型和面板门槛模型,测度农业区水资源-能源-粮食(WEF)三大主要资源的协调适配程度,并以此为基础,探索WEF系统的协调适配对农业产出的影响。研究发现,(1)我国大部分农业区WEF系统处于临界适配区或耦合失谐区,整体上投入产出存在不匹配的现象,投入要素冗余严重,资源配置效率偏低。(2)WEF系统协调适配与农业产出存在双重门槛,只有当农业从业人员达到较高教育水平时,WEF系统的协调适配对农业产出呈现显著的促进作用。     

中国省域能源绿色发展评价实证研究——以河南省为例

构建包括能源生产结构、能源消费结构、电能替代与清洁能源替代、节能降耗、环境协调性等五个维度的能源绿色评价模型,以河南省为例,运用熵值法对2008-2017年河南省能源绿色发展水平进行测度,表明河南能源绿色发展水平整体上升,电能替代和清洁替代评价值年均增速最快,自2013年后,对河南能源绿色发展贡献度最大;能源生产结构和消费结构评价值提升幅度较小;节能降耗一直是能源绿色发展水平提升的重要支撑,并与环境协调性维度具有较大相关性。     

家庭部门能源消费影响因素及碳排放结构研究——基于PLS结构方程模型的实证解析

以山东省57个城市单元为分析对象,分别从家庭、住宅、城市和区域等多样化的视角对家庭部门的能源消费影响因素之间的相互关系进行了剖析,构建了家庭部门能源消费的碳排放结构模型,探索性地分析了相关要素对家庭能源消费和碳排放产生的影响。结果发现,有关能源消费的各个影响要素之间确实存在一定的相互作用关系,特别是某些影响要素之间存在一定的相抵作用。实证研究证实,所选定的城市类型、城市特性、住宅特征、家庭属性、私家车使用形态、交通基础设施等6类影响因素对家庭部门的碳排放产生着显著的直接和间接影响。