改进的F-ISODATA聚类算法在ANFIS建模中的应用

文章介绍了模糊ISODATA聚类分析的算法及其改进算法,并以此对基因序列聚类进行实验分析。对基于模糊ISODATA聚类分析的神经模糊建模方法进行了介绍,并以此对电动汽车的蓄电池剩余电量进行了知识建模,得到了较好的结果。     

基于TRIZ理论的陕西航空产业升级策略研究

通过结构解释模型识别影响陕西航空产业升级的7个关键因素,基于创新问题解决理论(TRIZ),将关键影响因素转化为了陕西航空产业升级的10个关键问题,并将关键问题作为标准因子建立了TRIZ问题模型和解决方案模型。借鉴TRIZ中40条发明创新原理,分析其对航空产业升级的启示,并有针对性的制定陕西航空产业在国家政策、产业环境、技术创新和产品制造等方面的中长期和短期升级策略。     

我国战略性新兴产业体系的政策文本分析——以通用航空产业为例

战略性新兴产业对于培育经济发展新动能、实现经济社会健康发展具有重要意义。以中央层面的通用航空产业政策文本为样本,从"政策工具-产业价值链"两个维度,采用政策文本分析法对政策条目进行量化分析,深入剖析我国通用航空产业政策中存在的政策工具使用不平衡、需求面政策工具缺失、产业价值链阶段政策不平衡等问题,并提出完善和优化我国通用航空产业政策的有关对策建议,包括适当降低供给面、环境面政策工具使用,兼顾需求面政策工具带动作用,以及重视政策工具在产业发展的全方位运用方面等,为完善我国战略性新兴产业相关政策提供参考。     

虚拟仿真在“航空发动机结构”实践教学中的应用

“航空发动机结构”是飞行器动力工程专业人才培养中的专业核心课程,针对教学过程中对于发动机各个结构件的装配和结构设计分析缺少直观认识的问题,总结分析了该课程在教学实践过程中存在的问题。提出建立先进的虚拟仿真涡扇发动机装配系统,虚拟仿真装配系统包括结构件的三维建模、发动机虚拟静态环境建立和人机交互式设计与开发等内容。在教学过程中采用虚拟仿真发动机装配系统,能够实现发动机装配结构教学内容的混合式教学,扩展创新式教学方法,拓宽学生的学习领域,提高沉浸式实验效果。     

“机械振动基础及应用”课程思政建设与探索

根据国家重大战略需求,南航能源与动力学院承担着航空发动机结构强度设计专业人才培养的重任。通过分析“机械振动基础及应用”课程特色和思政教育,深度挖掘课程中蕴含的思政元素,利用多种教学手段,将思政案例与思政元素有机融入课程教学中,实现传道授业解惑,立足于把学生培养成追求真理、爱国敬业、使命奉献、具有红色基因和蓝色梦想的社会主义新时代好青年。     

主教练谈F3C发展

近几年,航空模型运动在国内的发展势头越来越火,不论是官方举办的各级各类锦标赛、公开赛,还是民间组织的各种活动、聚会,数量和规模都在快速增长。2017年航空模型重返全运会大家庭后,又为这项运动的推广普及增添了力量。特别是入围全运会的几个项目,本身就有很高的技术含量和很强的代表性,如今更是受到大家的广泛关注和重视。为此,本刊特邀相关项目的国家队主教练、裁判长、国家队选手等“大腕”,为广大模友解读这些项目的发展情况以及存在的问题,希望对大家有所启发和帮助。本期由F3C遥控模里直升机特技项目国家队主教练、全国航模锦标赛和国青赛F3C项目裁判长李丹分享他在执裁两项国家大赛时的所见所感。     

航空快讯

美军F-22“猛禽”战斗机抵达冲绳;2006年中国军工一批新型飞机实现首飞和定型;港媒：美F-22战机部署亚太意在阻止中国崛起;台湾军方筹组战略空军,拟向美采购空中加油机;雷声公司完成台湾监视雷达计划的硬件评审;[编者按]     

航空快讯

装备有源相控阵雷达的欧洲战斗机首飞;“台风”将实施升级计划;欧洲战斗机公司与鹰狮国际公司争夺挪威下一代战斗机市场;法“阵风”战斗机有源相控阵雷达计划于2010年批生产;空客A320系列飞机天津总装线开工建设。     

未来与现实——原中国航空研究院副院长胡溪涛及潘文林先生访谈

2006年3月,全国人民代表大会对十一五发展规划纲要作出决议,要发展研制我国自己的干线飞机。这使得我国在运-10飞机项目被搁置下来后,经过20多个春夏秋冬后我国再一次走上自行研制大飞机的道路。在这20多年中,有很多人在为我国的民用航空工业奔走呼号,呼吁我国要尽快拿出自己的民航飞机,不能再让我国的天空被外国民航飞机所垄断。在这些人中,原中国航空研究院副院长胡溪涛老先生就是其中之一。近日,《航空档案》编辑部请来胡老和《航空档案》杂志《我国发展大飞机》一文的作者潘文林先生,一同探讨我国的“大飞机”的相关话题。[编者按]     

折翼的鸭——鸭式气动布局前传(中)

笔者一直认为,意大利人虽然打仗不在行,却绝对是一个富有浪漫创造力的民族,或许这个安布罗西尼（Ambrosini）S．S．4可以为这一说法提供些佐证吧。事实上,意大利航空科技自一战结束后,曾执世界航空工业之牛耳长达10年左右,虽然后来与法国一样,因为花航空发动机发展方面的围家战略性指导失误,导致至二战前夕,其航空技术与世界一流水准逐渐拉开了些许距离,但没人可否认,