建筑围护结构风荷载设计探讨

由风荷载破坏事例总结出建筑物围护结构在风荷载作用下的破坏特征,分析了风荷载设计理论计算式并提出应结合实际情况适当提高某些参数值,对于较为重要的和体形复杂的建筑必要时应做风洞试验。     

飞机模型通气内管道模拟及优化

本文结合GJB等相关参考资料及先进经验,对飞机风洞试验通气模型内管道的模拟进行了分析及优化,并根据风洞试验结果对内管道的模拟优化进行了验证,提供了一种较为优异、可行的内管道模拟方法。     

人丁兴旺的“雄鹰”家族——K-8系列教练机的研制与发展历程(上)

K-8飞机是江西洪都航空工业集团有限责任公司(以下简称洪都)、中国航空技术进出口总公司(以下简称中航技)与巴基斯坦国防部航空联合体共同投资,由洪都设计、制造的新一代基础/高级喷气教练机。原命名教八,代号L-8。1987年根据巴基斯坦总统齐亚·哈克的建议,为纪念中巴合作,取KLAWQUELEN(克拉昆仑山)字首,教练机代号改为K-8。K-8是中国第一个与国外合作、全新设计,以外销为主的机种,也是我国第一个在国际     

细长体风洞试验模拟

在计算流体力学软件FLUENT中,包含有很多计算模型,对于不同的问题需要采用一种较好的模型进行解决,这就需要对模型有一定的了解。目前较为广泛使用的模型是二方程模型,本章就应用二方程模型对细长体绕流问题进行数值模拟计算,同时也对其中的参数设置进行比较。1、模型的建立1.1控制方程本文以风洞试验[1]为参考,计算模型与风洞试验相同,流速为40m/s,即高雷诺数的流动,采用二方程模型对流场进行计算。连续方程(1)动量方程:(2)1.2湍流模型湍流动能k方程(3)耗散率方程(4)1.3计算条件为方便比较,细长体模型与风洞试验相同,选用的椭球体作为研…     

超高层建筑表面风压分布与脉动风压空间相关性研究

通过对某超高层写字楼进行测压试验,得到平均风压系数、脉动风压系数以及建筑表面的风压分布。研究了建筑表面的脉动风压在时域内的水平和竖向相关性系数、频域内的水平和竖向相干函数。采用Davenport提出的经典相干函数公式对脉动风压在频域内的相干函数计算结果进行拟合,得到相干性衰减系数,并与相关性系数进行对比,发现两者变化规律相似:除了背风面的相关性没有明显变化外,其他各面的相干性和相关性均随着高度增加而增加;侧风面的水平相干性和相关性从前缘至后缘逐渐减小。     

基于风洞试验的帆翼空气动力性能研究

利用风洞试验进行帆板的空气动力参数是研究风帆性能的重要手段,本文概述了帆翼的空气动力性能的几个特征指标、帆翼模型、试验的方法、风洞试验的控制条件等;并对拱度试验、风向角0°～360°帆翼空气动力性能的试验、帆的前倾、后倾、正扣、反扣七种组合的对比试验结果进行了分析、对帆设计、操作以及航速预测均具有较大的指导作用。     

高升力梯形翼CFD阻力预测研究

本文利用CFX流场求解软件对AIAA第一次CFD高升力预测研讨会梯形翼构型开展CFD数值模拟,研究不同网格密度、转捩等计算因素对预测结果的影响。CFD结果与风洞试验数据进行对比分析,研究影响CFD数值模拟预测精度的数值因素。     

宇宙飞行新思路

核聚变能作动力美国亚拉巴马州NASA马歇尔宇宙飞行中心最近宣布,如果NASA的宇宙飞船用核聚变能量作发动机的动力起飞,从地球轨道到达火星的旅行时间将从六个月大大减少至不到六个星期。因为预计这种核聚变装置产生的能量比任何化学燃料火箭发动机产生的推力大300倍,而使用的核聚变燃料重量仅化学燃料的几分之一。 这意味着星际间航行可以不再需要苦苦等待“最短     

翼型基础知识第5讲

第五部分 创造真正适用于航模的翼型 第二次世界大战结束后的几十年间，继施米茨一系列低雷诺数的风洞试验和研究，并在20世纪50年代先后发表有关航模空气动力学的书籍和论文后，一些杰出的航模设计师在研究、设计和创造真正适用于航模的翼型上获得了很大的成就。     

离散体高速绕球时球体表面的受力分析

基于离散群动力学模型和对流体绕球流动的认识,本文通过设计一套风洞试验,用应力应变片采集球体表面的压力曲线图,并辅以高速摄像系统观测拍照试验中的粉体的运动情况。对拍摄的图片和应力应变系统采集的信息数据与绕球流动数学模型进行对比分析。结果表明：离散体高速绕球体运动时,球体表面可以划分三个应力区域,分别为正应力区域、剪切力区域和雷诺应力区域。在球体表面0～45°、3150～3600是正应力分布区域,90°～135、225°～270°是剪切力分布区域,45°～90°、270°-315°是正应力与剪切力混合区域。球体表面的正应力越大则剪切力越小,反之剪切力越大则正应力越小。