修建福厦铁路的经济与战略意义

从改善闽东南的交通和投资环境、促进两岸“三通”、完善沿线各港口的配套设施建设、促进闽东南沿海旅游业的发展、加强国防交通建设促进祖国早日统一等方面阐述了修建福厦铁路的重要性和必要性,指出修建福厦铁路对我国国防交通建设、促进福建经济繁荣和发展有重大的战略意义。     

高速铁路简支箱梁桥的设计与施工

通过对高速铁路及桥梁的了解,明确列车提速对既有线路桥梁的影响,并提出解决方法;参考秦-沈高速铁路的设计,拟定高速铁路单线32m简支箱梁的截面尺寸,并针对性地对桥梁的不同截面,不同位置进行了正应力、剪应力、主应力、抗裂度、挠度、温度应力、局部压应力等验算,结合单线简支箱梁的施工工艺,其中包括模板的制作、混凝土的施工、张拉预应力、移梁等工艺,并提出施工要点和难点。     

青藏铁路客运营销战略分析

在对青藏铁路沿线客流量及其特点展开详细分析的基础上,提出青藏铁路客运营销策略,首先要树立正确的营销观念,转换企业的经营机制;其次要改革客票定价管理体制,实行客运浮动票价;此外还要利用灵活有效的营销手段。     

近代中国铁路建设延误原因探析

中国近代铁路建设初创时的艰难历程,印证了中国的现代化是被延误的现代化。中国早期现代化的防御型特征制约了铁路建设的健康发展,一是要不要建铁路,二是中国早期铁路功能偏重国防。中国传统社会的内在因素阻碍铁路建设,长期争论使中国错过发展铁路的时机。     

试论铁路与19世纪后半期美国西部的城市化

美国西部曾是尚处于开发中的边远地区，但在19世纪后半期却基本实现了城市化，而在此过程中，铁路作为当时美国经济发展的中心，发挥了十分特殊和非常重要的作用。一方面它通过促进工业化和提供便捷的交通运输服务，推动了经济和人口重心向城市的转移；另一方面又通过创建铁路城镇和形成地区性中心城市，直接增加了美国西部城市的数量，改善了美国西部城市的结构布局。     

南昆铁路沿线区域（贵州部分）点轴开发设想

以盘县（红果）、兴义市为中心增长极点,以南昆铁路线为开发主轴线,通过点的扩散与聚集作用和轴的辐射效应,推动整个区域经济的发展。     

铁路与现代化--19世纪中期到20世纪初中德道路发展之比较

铁路在现代化进程中起着重要的作用，中德两国在19世纪中期同处于不发达地位，但不同的国际国内因素造成两国截然不同的命运，在历史的比较中，我们将得到深刻的启示，从而更加促进中国铁路事业的发展。     

抗日战争时期广西铁路建设述评

湘桂、黔桂铁路的建筑，是抗战时期我国铁路建设的两项重要工程，广西人民为建筑这两条铁路付出了巨大劳动和牺牲，湘桂、黔桂铁路的建成通车，对于我国的抗日战争和广西经济发展及社会文明进步，具有重要意义，本文就湘桂、黔桂铁路的建筑情况，基本建成通车的原因及其历史地位和作用等方面进行述评，并指出铁路建设中存在的诸多问题。     

青藏高原特色旅游品牌与经济效益分析

青藏铁路通车，为青藏两省区的旅游业发展带来了千载难逢的机遇。青藏铁路沿线是一条世界上自然风光最壮观，文化最神秘的世界顶级旅游带。依托青藏铁路，打造特色旅游品牌，提升经济效益，青藏两省区就是要对青藏高原丰富多彩的旅游资源通过文化与旅游的融合，挖掘旅游资源的文化内涵，优化旅游产品结构，转变旅游产业增长方式，提高旅游经济效益，促进旅游产业可持续发展。     

Seismic Analysis for Rigid-Framed Prestressed Reinforced Concrete Bridge in Tianjin Light Railway

The seismic analysis of a rigid-framed prestressed concrete bridge in Tianjin Light Railway is performed. A 3-D dynamic finite element model of the bridge is established considering the weakening effect caused by the soft soil foundation. After the dynamic characteristics are calculated in terms of natural frequencies and modes, the seismic analysis is carried out using the modal response spectrum method and the time-history method, respectively. Based on the calculated results, the reasonable design values are finally suggested as the basis of the seismic design of the bridge, and meanwhile the problems encountered were also analyzed.Finally, some conclusions are drawn as ：1 ) Despite the superiority of rigid-framed prestressed concrete bridge,the upper and lower ends of the piers of the bridge are proved to be the crucial parts of the bridge, which are easily destroyed under designed earthquake excitations and should be carefully analyzed and designed; 2) The soft soil foundation can possibly result in rather weakening of the lateral rigidity of the rigid-framed bridge, and should be paid considerable attention; 3) The modal response spectrum method, combined with time-history method, is suggested for the seismic analysis in engineering design of the rigid-framed prestressed concrete bridge.