火车站设施发展趋势的研究

从火车站站内设施设计的合理性角度分析我国火车站站内设施设计上的缺失,其表现为过多地强调火车站站内设施设计的单一功能。而失去了火车站设计作为城市公共空间设计所具有的便利性、合理性特点,通过对中国火车站和韩国火车站的站内设施等方面的研究和分析,提出对我国火车站设施设计中乘客乘车的便利性、公共设施的合理化、商业设施的配置等方面的改善方案。     

基于改进N-K模型的铁路工程质量风险因素耦合效应分析

为填补现有关于铁路工程质量风险因素耦合研究较少且缺乏考虑二级子因素之间耦合效应的不足,通过对我国132起铁路质量事故报告的统计分析,构建N-K模型与系统动力学仿真模型相结合的风险因素耦合效应分析模型,量化风险要素耦合效应的危险程度。结果表明：质量风险事故发生概率与耦合值正相关,而风险因素耦合值的大小基本与参与耦合的风险因素数量成正比,降低耦合值会导致系统风险水平增长速度与总水平值的下降。因此,在进行质量风险管理时,应提前建立有针对性的风险防御机制来降低风险因素之间的耦合效应,并对人为风险因素进行重点管控。     

后铁路时代的蚌埠市经济发展路径选择

蚌埠市作为一座铁路型城市,在其历史上,铁路对经济的发展起到了关键性的作用.然而,随着后铁路时代的到来,蚌埠市的经济既面临着机遇,又面临着挑战.如何在后铁路时代下选择正确的经济发展路径是关键问题.从界定“后铁路时代”的内涵入手,以分析蚌埠市历史和现实上铁路经济发展实际为基础,结合当前发展机遇,提出若干推动蚌埠经济发展的路径选择.     

铁路电力线路故障判断方案的研究

判断铁路电力线路故障方案是电气化铁道技术研究的一个重要内容,研究铁路自闭贯通线的故障判断方案具有重要实际意义.本文结合目前铁路现场的实际情况,在理论上分析了各种故障机理并总结故障的特点.然后针对理论分析得出的结论,提出了基于主站的故障判断方案.     

铁路密查员小考

1922年五六月间,李大钊通过白坚武、孙丹林向直系军阀吴佩孚游说,使其通过“保护劳工”等四大政策,并应交通总长高恩洪之请,为其精选六名铁路密查员,分派到陇海、京奉、京绥、正太、京汉、津浦等六条铁路,帮助其检举交通系的营私舞弊,以铲除交通系在铁路上的影响,帮助吴佩孚控制铁路经济脉搏。这六名铁路密查员实际是我党的铁路特派员,为开展工人运动发挥了积极作用。     

民初民营铁路政策调整述论

民国初年,各省创办于晚清的民营铁路陆续被中央政府收归国有。这标志着自收回利权运动开始后,民间大规模参与铁路建设的实践宣告终结。民营铁路自身的困境,政府对铁路整体布局的要求以及民国政要对铁路国有政策的大力倡导和亲身实践,都是民初铁路国有政策成功的原因。但也留下了一丝隐患。实际上,国有和民有铁路各有所长,将二者结合起来才是中国铁路发展的出路。     

铁路智能网业务分析与实现

概述了铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）的发展,重点介绍了两种铁路智能网业务,即功能寻址和基于位置的寻址。分析了在智能网业务的实现过程中,由于我国运输铁路系统的特点,限制了智能网在铁路行车调度指挥系统中的应用问题。通过两种方案的讨论,提出了解决方法。     

美国19世纪铁路建设的特点及影响

19世纪美国铁路蓬勃发展。在不到一个世纪的时间里,铁路从无到有,形成了世界上规模最大的铁路网。美国铁路建设在建设速度、政府援助、投资方式和发展次序等方面都有其鲜明的特点。,铁路建设促进了美国经济的发展和国内市场的形成,推动了移民西迁和城市化的兴起,并给美国统一和政府职能的转变带来了影响。     

国际主义,还是国家利益——从中东路问题看二战前苏联对华政策的基点

从二战前苏联在中东路问题上态度的演变，可以看出苏联对华政策的基点是苏联的国家利益，是俄罗斯的民族利益，意识形态只是其国家利益实现的工具。     

中国交通干线风沙危害防治模式及应用

公路和铁路是重要的陆地交通基础设施。我国风沙地区交通干线风沙危害的防治一直是国民经济和社会发展中的大事。针对我国风沙环境特征,面向铁路、公路安全运营的需求,我国开展了大量的交通干线风沙危害试验研究和防治实践,在防沙材料、防沙措施、防沙体系、维护管理等方面进行了系统创新,创建了4种不同风沙环境地区交通干线风沙危害防治模式,并在包兰铁路、青藏铁路、塔里木沙漠公路、准噶尔沙漠明渠等工程中得到成功应用。中国的交通干线风沙危害防治技术成果在世界干旱沙区尤其是"一带一路"沿线区域具有广阔的应用前景。