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俗话说,火车跑得快,全靠车头带。然而,“动车组”的出现颠覆了传统的火车设计理念。“动车组”与传统火车最大的区别在于,它把动力装置分散安装在每节车厢上,车头与车厢的动力组合到一起,形成一个动力系统,火车在合力的作用下朝着一个目标前进,速度能不快吗? 相似文献
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傅志寰的人生履历.如同中国的铁路事业一样壮丽多姿:18岁肩负重任,赴苏留学:学成归来后在株洲苦干23年,研制出“中华牌”韶山型电力机车:调任铁道部期间.主持4次列车大提速。实现铁路扭亏增盈.开工建设青藏铁路,领导自主研发出时速高达321公里的“中华之星”动车组……所有这些背后,是无怨无悔的付出和对祖国炽烈而深沉的爱。 相似文献
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本研究主要以目前国内高速动车组和地铁车辆常用高压受流设备件受电弓为对象,依据最新的受电弓性能和试验标准,展开对车辆受电弓的各功能参数和检测各功能参数的设备进行研究,最终试制出受电弓地面模拟试验台,并通过受电弓地面模拟试验台检测得到受电弓性能检测参数报告。 相似文献
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吴鹏华 《厦门广播电视大学学报》2013,16(1):22-25
厦门北站具有丰富的物流资源。厦门市政府出台市现代物流业“十二五”发展规划,将厦门北站物流基地建设纳入“四大园区、三大基地”重点支撑项目之中。高铁使厦门北站区域发展快捷物流成为可能。厦门北站定位为海西快速物流中心更为合理,应调整规划目标,积极与铁路部门合作,利用高铁空余时间资源开通货运动车组,推动沿海高铁各大中心城市客运动车组编入行包车厢,建设自动化程度高的物流系统,积极开展高端快捷物流服务,将厦门北站建设为快速物流中心。 相似文献
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高铁运营需要专业人才的支持,因而高铁运营人才的培养显得非常重要。当前高铁运营专业人才的培养中存在着很多问题,主要有三个方面:首先是现有人才队伍结构与高速铁路快速发展不相适应。高速铁路运营一线现有专业技术人员总量不足、结构失衡,缺口较大是制约铁路快速发展的瓶颈,突出表现在高速铁路特有专业人 相似文献