接轨世界 牵引未来

长客始建于1954年,是国家"一五"期间的156个重点建设项目之一。长春轨道客车股份有限公司成立于2002年,总股本和注册资本均为20.79亿元,拥有3家控股子公司,1家全资子公司,1家合资企业,1家境外参股企业。公司员工13000多人,厂区占地面积320万平方米。经过50多年的建设和发展,长客已形成年产1000辆高速车、1200辆城铁车、500辆普通铁路客车和6000个转向架的生产能力,成为生产规模、装备水平、研发能力世界一流的高速车、城铁车和转向架的研发、制造和出口基地。铁路客车和动车组的摇篮长客是我国铁路客车的生产基地和动车组的摇篮,成功研制了我们第一代25型客车和第一辆准高速客车、国内首列KDZl型动车组、首列商务运营内燃动车组、首列交流传动动力分散型动     

聚焦

<正>要闻NEWS春节黄金周运输平稳有序编辑姚航刘星1月22日至28日春节7天假期,全国铁路累计发送旅客3130.4万人。为了方便旅客,铁路部门通过新闻媒体、手机报等多种方式,加大了余票信息、     

魅力西延

<正>2012年7月1日起正式开行的西安至延安动车组列车,成为传播红色文化的助推器,受到了陕北老区人民的热烈欢迎。"几回回梦里回延安,双手搂定宝塔山。"7月1日下午,一列银白色"和谐号"动车组列车从陕北延安开出,以每小时160公里的速度驶向西安。从此,革命圣地延安"坐"上了时代快车。此刻,茂腾腾的陕北后生头戴白羊肚手巾,劲舞着安塞腰鼓。枣园村民间艺人唱起了信天游,"崖畔畔开花崖上红,心窝窝连着天安门。共产党成立91周年,动车组开到咱延     

牵引中国速度——访牵引动力国家重点实验室主任张卫华

“7．23”温甬动车组事故后的一天,因为出差,记者踏上了南下的高速火车。多少有点担心,因为怕动车组出事,多少有点兴奋,因为乘坐上了“传说中”的和谐号高速动车组。飞驰的速度,平稳的运行,明亮舒适的乘坐环境,渐渐打消了我的恐惧,而慢慢对高铁产生了一份敬佩。中国的高速铁路站在了世界的前列,     

高速动车组信息技术解析

本文综合介绍了保证高速劝车组安全运行和检修质量的三大动车组信息系统,说明了各自的结构组成、功能特点及三者之间的联系,试图使大家建立一个完整的系统性的劝车组信息技术概念。     

魅力四射的动车组

近年来,当人们选择铁路作为交通工具出行时,首选安全、快速和舒适的动车组。一时间,动车组成了人们街头巷尾热议的话题。特别是在2008年北京奥运会期间,拥有我国自主知识产权的和谐号CRH3型时速350千米动车组在京津城际铁路上投入运用,引起了世界的注日。     

浅述基层图书馆“动车组”流动服务模式

唐山市丰南区图书馆的流动服务在原来单一图书流动借阅基础上,采用先进配套设施,增加文化共享工程流动服务内容,形成了一套经济适用的流动服务配置方案与运作模式,被称之为“书香丰南动车组”,深受群众欢迎和业内好评。本文就此做简要归纳论述。．     

基于T-S模糊故障树的制动系统可靠性分析

为解决动车组制动系统由于工作条件多样及内部结构复杂而呈现出的多故障状态以及故障机理模糊、故障关系不确定等问题,应用T-S模糊故障树的逻辑关系明确且可处理事件的不确定能力,结合基于信心指数修正的专家调查法,进行制动系统模型构建及重要度计算.得出了动车组制动系统薄弱环节,可为系统检修提供参考.     

通过油量调节装置研究高速动车组齿轮箱的润滑特性（英文）

目的:油量调节装置作为高速动车组齿轮箱的一个重要零部件,可实现不同油温环境下自动调节从动齿轮搅油的油位。本文旨在探讨油量调节装置在不同工作状态下对齿轮功率损失和各轴承润滑油量的影响,为定量评估齿轮箱润滑特性提供有效依据。创新点:1.建立实际工况下高速动车组齿轮箱的高保真三维模型,并探讨油量调节装置的不同工作状态对齿轮箱润滑特性的影响;2.在齿轮箱各轴承位置设置监测环,并从各轴承的润滑油油量和覆盖率的角度分析轴承润滑特性。方法:1.应用移动粒子半隐式(MPS)方法,对比分析油量调节装置的不同工作状态对齿轮箱润滑特性的影响;2.通过与德国齿轮研究中心(FZG)的试验结果进行对比,验证数值仿真方法的准确性和适用性;3.通过数值仿真,分析不同转速、不同浸油深度、不同油温等实际工况下的齿轮箱搅油功率损失和各轴承的润滑油油量。结论:1. MPS方法非常适用于分析复杂结构的齿轮箱的润滑特性;2.齿轮功率损失和各轴承润滑油油量与齿轮转速、浸油深度和润滑油油温呈正相关;3.油量调节装置主要通过减少输出齿轮搅拌的润滑油油量来减少齿轮的功率损失和参与轴承润滑的润滑油油量。     

“动车组”列车给学校管理者带来的启示

俗话说“火车跑得快,全靠车头带。”以前的年代,是信奉“车头”神力的年代,学校管理中教师都是被动地听从命令,学校管理者一挥手,下面教师就开始行动。随着科学技术的发展,学校管理也应进入“动车组”时代。一所学校想要获得成功,没有学校管理者与员工间的良性互动则是空想;没有学校管理者和全体教职员工的相互理解与同心协力,则无法实现学校的可持续发展。如果学校不能赋予广大教职工充分的尊重和自由的空间,要实现和谐、进步、发展,就永远是一个口号。