军机空难缘由多

<正>对民用航空业来说,2014年真可谓凄风苦雨。3月8日,马航MH370失联;7月1 7日.马航MH1 7被击落;7月231日,台湾复兴航空B-22810坠毁;7月24日,阿航AH5017坠毁;8月10日,伊朗客机在德黑兰机场坠毁。频发的空难,使得人们对飞行事故的关注持续升温。相比民用飞机,军机事故则更为复杂。由于军机飞行速度快、飞行高度高,其机动难度之大也远非民航机能比,因此军机发生事故的几率更大。由于许多歼击机、强击机为单座设计,只有一名飞行员,一旦飞行员牺牲,调查死无对证,加之军事保密等诸多原因,使得军机事故调查一直讳莫如深。军机撞上信号塔C-46是-型双发活塞式螺旋桨飞机。由于有着4.63吨的载重量和最高可达7 620米的飞行高度,C-46在二战中被美军大     

与时俱进的“鱼鹰”

<正>2014年新加坡国际航空航天展览室外展区,美国的鱼鹰倾转旋翼运输机进行了地面展示并开放参观。同一时间,美国海军陆战队中校埃里克·罗培拉披露,美国空军特种作战司令部正在考虑研发CV-22炮艇机的原型机,而海军陆战队将随后跟进,把部分"鱼鹰"改装为炮艇机。"鱼鹰"变身炮艇机这一消息刚刚披露,引起外界一片猜测。     

新材料支起大飞机

目前我国载重40吨以上的大飞机只有14架,在1998年抗洪救灾时,70%的救灾物资是靠这14架飞机运输的。2006年7月,我国政府做出了大型客机与运输机一起上的决定。2008年5月11日,中国商用大飞机公司在上海正式挂牌。正如著名的材料界前辈师昌绪院士说：＂发展大飞机,材料要先行。＂70年代,飞机空重比全重大约在50%-60%左右,到了90年代,空重占全重大约在40%左右,这说明飞机上留出了很大的比例用来装人、载物,如果没有新材料、新技术的话不可能有这样大的进步。     

涡桨飞机动力系统发展趋势

自第一台涡桨发动机研制成功,至今已有70年发展历程。从战斗机到民用机,涡桨飞机都体现了它不可替代的重要作用。本文通过分析、对比国内外涡桨飞机动力系统的发展历史及发展现状,整理出成功的发展经验及对未来涡桨飞机动力系统的发展趋势做出展望,以此为我国涡桨发动机的发展及航空发动机产业的快速发展提供理论参考。     

含乘员约束系统的某轻型飞机应急着陆仿真研究

利用大型动力有限元分析软件LS-DYNA对含成员约束系统的某轻型飞机应急着陆过程进行了仿真分析研究,重点考察了假人的动态响应,及其安全指标。研究结果为飞机应急着陆安全设计提供了一定的参考依据。     

CESSNA172R飞机电源系统故障分析

CESSNA172R飞机是中国民航飞行学院初教机的主力机型。本文对其电源系统作了简单介绍,重点是针对其在使用过程中出现的故障进行了原因分析和处理流程,并提出了在电源系统维护工作中的注意事项。     

基于对A320飞机电子舱通风系统的故障研究

A320系列飞机是AIRBUS公司研发的单通道电传操控民用客机,它是世界上第一种采用电传操纵及侧杆驾驶的民用客机。该飞机的电子设备舱存放大量与飞行相关的控制计算机,当飞机在飞行过程中各计算机会产生大量的热量,严重影响航空运行安全。本文深入研究电子舱通风的工作原理,并总结分析航线维护过程中电子舱通风系统故障产生原因与排故思路。     

飞机结构修理中去除蒙皮边缘损伤的研究

飞机的结构修理主要包括对机身、机翼、尾翼等结构件的修理,例如梁、桁条、蒙皮、隔框等。在飞机的结构修理中为去除蒙皮边缘的损伤不仅要注意深度、半径、划痕长度、孔洞大小等细节问题可能对飞机的品质造成的影响,还要根据飞机蒙皮的实际受损情况对其结构进行修理。     

螺旋桨飞机舱内噪声特性分析

文章研究螺旋桨气动噪声对飞机舱内噪声的影响,综合应用计算流体动力学和声学软件对螺旋桨飞机的舱内噪声进行建模和仿真分析。首先应用ICEM对螺旋桨划分网格,应用Fluent计算螺旋桨叶片表面压力分布,将计算结果导入Virtual Lab中用于模拟螺旋桨噪声源;然后应用Hypermesh建立机体结构有限元和声学有限元模型,将其导入Virtual Lab中计算机体模态和舱内声学响应。最后对螺旋桨飞机的舱内噪声进行了简要分析。     

航空发动机配装飞机技术协调程序与原则

航空发动机是飞机的“心脏”,航空发动机和军机的战术技术性能协调性、结构相容性、功能匹配性直接关系到飞机的飞行安全和战术性能,是飞机与发动机技术协调的技术依据和指导原则。