关于BOT方式的政府保证制度

BOT是一种私人资本参与一国基础设施建设的方式。目前，我国急需通过BOT方式引进外国资本，发展基础设施建设。本文主要论述了BOT方式政府保证制度的必要性、保证的内容及与担保保证的区别。     

BOT民间投资中政府支持力分析

本文分析了民间投资基础设施的背景，政府在这个过程中支持不力的情况，进而提出降低市场准入门槛、拓宽融资渠道，提升诚信度以及完善政策法规等解决措施。     

BOT方式中政府方面存在的问题与对策

BOT方式缓解了政府基础设施不足与建设资金短缺的矛盾．是目前世界各国实施基础设施建设项目和公益性建设项目的重要方式之一。当前BOT在我国的实施中政府方面存在一些问题．需要引导政府相关部门正确认识BOT,大力培养和引进BOT专业人才,建立和完善BOT法律法规,树立政府诚信。     

政府在BOT国际投资方式中的地位和作用

BOT产生于20世纪80年代初期，是一种新型的利用国际私人资本进行基础设施项目的投资方式。这种投资方式解决了被投资国资金短缺的困难，更快、更好地解决了东道国的基础设施和福利问题，充分利用外资建设国家公共基础设施，促进了东道国国民经济的发展。在特许协议中，作为特许协议的一方当事人——政府和另一方当事人——私营企业之间的法律地位是平等的。政府在BOT中主要起到行政管理作用和保证作用。     

古民居保护中的资金拓展与民众参与——对徽州古民居“百村千幢”保护工程的反思

生活方式的变迁与城市化的快速发展对古民居构成了巨大的生存压力,如何为后人守住＂历史＂？如何解决古民居保护中＂资金＂与＂民众参与＂问题成为破解＂瓶颈＂的关键。文章以徽州古民居保护的实施过程为例,通过对保护中存在的问题、居民与古民居保护的互动关系进行分析,认为古民居保护强化制度创新与民众参与,并进行融资渠道的拓展,强调将古民居与其管理者、所有者、参与者纳入共同保护的平台中。探求一些切实可行的方法,积极保护正在消亡的徽州古民居。     

孙中山铁路建设之BOT设想述评

民国初年,孙中山投身实业建设,提出10年内筑路20万里的铁路建设规划.鉴于当时政府与民间均无此财力以及过去中国自办铁路的不成功,他创造性地提出以BOT方式为主,大力引进外资,快速推进铁路建设的设想.此设想既有新颖、先进和科学性的一面,也有由于半殖民地半封建社会的中国不具备实施这一设想的政治、经济环境,因此,这个设想最终未能付诸实施.     

BOT方式的几个法律问题

BOT反映以政府特许协议为基础的项目融资关系，其中诸如特许权协议的法律性质等几个问题，需要东道国完善的法律政策来解决。     

我国铁路BOT项目融资风险管理

在对我国铁路建设应用BOT模式的可行性进行分析的基础上，剖析了我国铁路BOT项目面临的主要风险，并运用模糊综合评判法对其进行了分析和评价，最后提出了应对措施。     

两种股东结构下BOT项目收益的比较

BOT项目公司的股东结构将影响到项目的收益,本文将BOT项目公司的股东结构划分为两类,一类包括纯投资者和专业公司;另一类全是纯投资者。利用委托—代理理论对两种不同股东结构下的项目公司收益和股东收益进行了比较分析,结果表明,项目公司的股东包括专业公司的情形优于全是纯投资者的情形。在前一类的股东结构下,专业公司在建设或运营项目时会有更高的努力水平,且项目公司及其股东都可以获得更高的收益,社会效益也得到提高。最后,给出了项目发起人让专业公司参股的最优比例。     

项目融资BOT模式和BT模式的比较

对BOT和BT两种模式进行了比较,从两种模式产生的历史背景、基本要求、适用范围、融资形式及特点等方面进行阐述和分析,说明这两种模式对提高我国公共服务设施建设的管理水平的意义和作用。