旅行社如何做好顾客的吸引与维系

随着人民生活水平的提高，旅游已经成为一种时尚，旅行社是顾客旅游生活的重要环节之一，它想要发展要竞争，就必须搞好促销，做好顾客的吸引与维系工作。旅行社基本上从游客心理、旅游价值、服务质量、服务方法、信息存储利用等方面进行工作，借以加强与顾客的联系。     

“乘桴浮海” “欲居九夷”考论

综合考察古今对《论语》的诠释,探讨并勾稽孔子＂乘桴浮海＂＂欲居九夷＂之语中长期尘封湮没的历史内蕴。从而,认定孔子之言,于假设虚语之中,蕴含着欲＂见贤思齐＂之意,即有鉴于箕子封于朝鲜、渡海推行其道的史实,而有志于作第二个箕子。如此,则现今研读《论语》,若仅就文释义地讲解＂乘桴浮海＂＂欲居九夷＂之语,而遗弃其深沉的历史内蕴,似乎难免于买椟还珠之嫌。     

从被贬所作的游记散文看苏轼思想的转变

苏轼在被贬的路上,从黄州时期的摆脱功利态度,到惠州时期的身世永相忘,再到儋州时期的“寄我无穷境”,一路走来,一路顿悟。文章从他被贬三地所写的游记散文中,揭示他不同时期的思想变化,梳理他思想发展的脉络。     

对我国旅行社定价行为的思考

从旅行社产品价格的概念、构成的介绍和分析旅行社定价的主要因素入手,文章基于旅行社和消费者关系、旅行社企业之间相关关系两个层面,论述在当前旅游市场竞争态势下,旅行社普遍采取的非理性定价策略的表现和影响,并在此基础上提出自己的几点建议。     

基于游客角度的旅行社品牌价值研究

品牌价值是一种超越企业实体和产品以外的价值,对旅行社来说更是一种潜在的利润和收益。但目前我国对旅行社品牌价值意识的觉醒较晚,对旅行社品牌价值的研究也只是处于摸索阶段,品牌价值的管理和提升方面与市场的要求、游客的期待都相距甚远。文章从游客的角度来研究旅行社的品牌价值,首先构建了基于游客的旅行社品牌价值概念模型;其次探讨了旅行社品牌价值的四个维度是怎样影响游客的品牌价值表现并通过实证加以证实,最后,根据研究结果提出旅行社品牌价值管理和提升的对策建议。     

国内房车旅游营销策略研究

随着体验经济时代的到来,房车旅游作为一种时尚的旅游方式日益受到人们的青睐。当前,国内房车旅游发展远远落后于发达国家,并存在露营地及相关设施建设滞后、居民消费能力不足、房车旅游营销力度不够和房车旅游设施及服务滞后的问题,针对这些问题,提出开展营地营销、细分房车旅游市场、加强房车旅游相关行业企业之间的合作、优化房车旅游信息...     

对旅游工艺品设计与制作专业教学的探讨——市场导向的专业教学

旅游工艺品是旅游业软环境的重要组成部分,有着巨大的收入弹性和创汇潜力,可挖掘的经济效益的潜力最大。但是,旅游工艺品开发行业出现滞后,刚刚设置的旅游工艺品设计专业尚处细化、完善阶段,许多旅游工艺艺术和技术仅是开发与整理期间,这都成为制约旅游业发展的＂软肋＂。     

论桂林的德国入境旅游市场

德国是桂林的主要客源国之一,在桂林旅游市场上占有重要地位。德国游客以中老年居多,他们到桂林旅游以观光为主,并且注重自然环境,热爱自然,关注中国人的日常生活。要进一步开发德国市场,应针对德国旅游市场需求,多层次、全方位地宣传桂林,树立大桂林旅游形象,进一步细分市场,加强国际合作,努力培养旅游高级人才。     

广西巴马盘阳河沿岸长寿资源的游憩价值评价——基于修正的区域旅行费用法

本文基于修正的区域旅行费用法对巴马盘阳河沿岸长寿资源的游憩价值进行了评价。论文的主要贡献在于：一方面,一是采用调查样本中询问获知的直接花费和旅游天数作为划分费用区间的基础,可以消除按地理区域划分游客圈所带来的平均价格偏差;二是对于长期滞留者即30天以上游客,改变计算机会成本为计算他们在当地的平均食宿费用,可消除长期滞留游客机会成本计算的偏差;三是在汇总游憩价值时,只统计专程到巴马游览或休闲的游客,可以解决由于计入多目的地游客所带来高估评估价值的问题。另一方面,依据所建立对数函数模型评价结果为：2009年巴马长寿资源的游憩价值至少是18．54亿元人民币;同时,根据消费者剩余估算模型以及旅行费用与滞留天数和年龄的相关性分析,可以推断本文中所建立的函数模型符合现阶段巴马游客构成的客观实际,并可表明巴马长寿资源的经济价值更符合于休闲疗养旅游业的发展。     

开封城市家庭日常出行碳排放空间分异研究

在气候变化和快速城镇化的背景下可持续交通问题日益受到重视。本文借助大样本调查数据和高分辨率遥感影像,以城市快速扩张的典型中小城市河南开封市为研究区域,采用ESDA、GWR等空间统计和分析方法探索城市内部家庭出行碳排放空间差异及影响因素。结果表明：① 开封市家庭出行碳排放的高值集聚区大多分布于城市的外圈层,在一定程度上验证了城市蔓延对居民出行碳排放增加的驱动效应;② 家庭出行碳排放的局部空间差异反映出城市快速扩张区域新建商品房小区职住分离、公共服务供给与城市发展不匹配的现象,以及城市发展缓慢区域大型购物场所等便民服务设施缺失等问题;③ 家庭出行碳排放的不均衡性明显,但收入水平并非决定因素,小汽车的拥有量、出行距离、出行频率以及机动车出行比重对其有显著的正向影响,其中教育出行距离比职住距离影响更甚,说明伴随着家庭对教育的不断重视,优质教育资源的不均衡发展有待改善;④ 除男主人出行频率对出行碳排放的影响空间破碎化程度较高外,其余影响因素的作用强度均明显存在与城市发展的主要方向相一致的东西带状渐变的空间分布规律。