斜坡支架搭设方案浅析与检算

文章结合实际加载情况、填土性质和排水条件,提出一种钢管支架在斜坡上搭设施工现浇梁的方法,实现安全、有效施工.     

辐射沙洲海域海上风电高桩承台基础水平承载力数值模拟研究

江苏省海上风电工程主要位于岸外辐射沙洲海域,对此区域海上升压站高桩承台承水平承载性能研究具有重要意义。基于海上单桩水平静载试验结果,建立高桩承台基础有限元数值模型,开展承台水平承载性能数值模拟研究。结果表明：(1)承台水平荷载-位移(Q-s)关系曲线上有3个拐点：当承台水平位移为0.02 m,泥面处桩周土体发生屈服;当承台水平位移为0.40 m,钢管桩顶与承台相交处由于应力集中而发生整体屈服;当承台水平位移为0.80 m,钢管桩在泥面靠下的位置发生整体屈服。(2)承台水平位移为1.0 m时,Z1、Z5、Z8 3种类型桩的挠度曲线相似,桩身挠度分别在泥面12、5、8 m处趋近于零。(3)承台水平位移为1.0 m时,桩身的塑性区主要集中在两个部位,一个部位是桩顶与承台相连接的区域,桩身向上距离泥面13～17 m处,另一个部位是桩身向下距离泥面1～8 m处。研究成果可为未来江苏岸外辐射沙洲海域高桩平台设计及稳定性分析提供技术支持。     

浅部缩径缺陷对单桩竖向承载特性的影响

为了探究浅部缩径缺陷对单桩竖向极限承载力的影响规律,设计了包含1根完整桩和9根带有浅部缩径的缺陷桩在内的10组室内模型试验,并进行相应的有限元数值模拟,获得了10根桩的桩顶荷载-沉降曲线。结果表明:在单桩浅部含有缩径长度不大于完整桩桩长的10%且缩径处桩径不小于完整桩桩径的80%时,或者单桩含有缩径长度不大于完整桩桩长的2.5%时,浅部缩径对单桩竖向极限承载力基本无影响;当单桩含有的缩径长度为完整桩桩长的2.5%～10%,且缩径处桩径小于完整桩桩径的80%时,单桩竖向极限承载力降低约20%;在未达到单桩竖向极限承载力之前,所有单桩桩顶荷载-沉降曲线呈线性变化;达到单桩竖向极限承载力之后,含有较大程度浅部缩径缺陷桩的曲线斜率较完整桩偏大。     

桩端注浆加固桩基施工方法

通过工程实例介绍桩端注浆处理桩基质量事故方法，并探讨桩端注浆提高单桩承载力的机理。     

旅游环境承载力的界定与拓展

旅游环境承载力(TECC)研究是可持续旅游发展研究的一个重要内容。TECC是一个综合性的指标体系,由旅游生态承载力、旅游资源承载力、旅游经济承载力、旅游社会承载力和旅游心理承载力五个指标群组构成。科学地界定和使用TECC指标体系,可以帮助我们避免旅游业发展过程中出现各类总量失衡的现象,指导旅游业沿着协调、有效、持续的道路发展。TECC不是一个绝对的阔值,它可以通过增长模式转变、科技创新、产业调整等手段不断被拓展与提高。     

池州喀斯特山区生态环境脆弱性与生态建设研究

池州市喀斯特山区生态脆弱性表现为基岩性、界面性、波动性等特点。喀斯特山区的生态恢复要从提高喀斯特山区的土地承载力、消除或减缓过重的人口压力的角度入手，通过保持水土，高效合理利用喀斯特山区水土资源，来解决基本生存问题；加强生态修复，重点发展以生态经济型林、茶、果、药等业为主的喀斯特山区植被恢复；培植替代产业，实行产业化经营；推广“新中模式”。     

某学院综合楼基础方案研究

简要介绍某学院综合楼基础方案选择的工程、岩土背景,重点分析了嵌岩桩基础的劣势和上覆土层作持力层、采用独立基础的可能性,详细阐述了上覆土层承载力特征值选取意见,总结了基础方案选择的经验教训。     

对复合载体夯扩桩的一些体会

本文分析了复合载体夯扩桩的优点、适用范围以及承载机理,并给出了关于夯扩桩主要指标的计算公式,并结合实际工程提出并探讨了在夯扩桩设计中应注意的诸如布桩、构造等问题及措施.     

广东省高州市近年生态足迹分析

运用生态足迹理论,对广东省高州市2004年生态足迹指标进行计算分析。结果表明：高州市2004年人均生态足迹为1.73hm^2,耕地和苹地是足迹最大的两类土地,猪肉和禽肉消费分别是两类土地足迹的主要消费项目。人均生态承栽力仅为0．49hm^2;高州人均生态足迹为人均生态承载力的3．55倍,表明高州市正承受着生态压力,处于不可持续发展状态。本论文针对高州市实际情况,提出了促进高州市生态可持续发展的建议。     

碳纤维布在桁架桥加固设计中的应用

碳纤维是一种新型建材,因其质轻、耐腐蚀、片材薄、抗拉强度高而被广泛应用。本文对碳纤维布补强加固混凝土结构的受力特性和破坏机理进行了分析,并对碳纤维布加固设计计算原理、在提高桁架桥荷载等级加固设计中的具体应用进行了详细阐述。通过有限元程序计算对比在加固前后静载和动载数据,得出碳纤维布在桁架桥荷载等级加固设计中的优势。