湮没于历史的早期“通商”——沙船业“通海帮”初探

基于国内外学术界关于沙船海运的研究成果,对涉及南通的史料、史实进行梳理,阐述了南通沙船业和“通海帮”的历史概貌,进而对通海沙船业衰落的原因进行了分析。     

海事英语教学——基于国际海运谈判的案例模拟实践

文章探索在国际航运英语教学中引入工学结合的教学理念,具体阐释以基于国际海运职场谈判过程为导向,设计和实施旨在提高学生专业英语能力、优化专业英语教学效果的海运谈判案例模拟教学。     

漕粮海运文化中的祭祀活动

清代最初的两次漕粮海运出现于道光六年（1826）和二十八年（1848）,自咸丰以后,海运成为漕运的主体,一直持续了60余年。在当时人们的眼中,天后、风神和海神关系海运安危,故祭祀活动历来受到重视,其中尤以人们对天后的祭祀为重要。道光六年（1826）,清廷首次推行漕粮海运,祭祀活动立即被提上工作日程。二月初一日,是海运船只初次放洋的时间,江苏巡抚陶澍随即赶到宝山县漕运船只的出海口处,祭风神、海神,并前往上海县黄浦江岸的天后庙敬香,以祈求海运平安。此次海运分为两批进行,在第二批漕粮交兑结束后,陶澍又上疏道光帝,奏请加封海神。     

服务海洋经济提升涉海类专业建设水平

浙江国际海运职业技术学院坐落在风景秀丽的"海天佛国、渔都港城"--浙江舟山群岛,是一所以航海类专业为重点,船舶工程、港口物流、海洋旅游等涉海类专业并进发展的普通高等职业技术学院。学校因海而建,依海而立,坚持"立足舟山,服务浙江,面向海内外"的办学宗旨,全面推行ISO9001:2008质量管理体系和中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则,积极开展产学合作,与香港董氏集团、     

碳税对集装箱海运网络运输成本的影响

针对在全球绿色水运发展背景下的集装箱海运网络优化问题,引入碳税政策,综合考虑单路径碳排放约束、整个海运网络碳排放约束和不同地区碳税差异,以集装箱海运网络运输总成本最低为目标,构建集装箱海运网络优化模型。利用改进的遗传算法对模型进行求解。结果表明:集装箱海运网络的碳排放约束值与总运输成本呈负相关关系,碳税较低或不收取碳税的港口的中转箱量高于其他港口的中转箱量。在设计航线时,通常不会选择碳税较高的港口作为中转港。     

IMO2020正式实施：油运需求有望脉冲式大增

国际海事组织(IMO)在《国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)》中制定了2020年的硫限制令,规定从2020年1月1日起船用燃油中的硫含量标准由3.5%降低至0.5%,以达成降低八成硫化物排放量的目标。据Breakthrough公司和天风证券等众多机构预测,航运公司选择采用任何一种应对措施都无法直接吸收此次增加的成本,最终将导致全球海运市场涨价,油运市场首先受益。     

明代万历援朝战争及后续的海运和海路

万历援朝东征战争(1592—1598)时期,辽东和畿辅的天津、山东是朝鲜战场主要的后勤供应基地,尤其是山东粮食,总数达"几千万斛"的"东粮"输送,不仅对这场战争,也对后来朝鲜人民度过生存危机起过重大作用。但粮食的运输问题,尤其是东征初期,海运有无开通、海路如何运行等具体细节仍有待说明。现综合中朝官私史料,对此问题作一大概勾勒和说明。     

考虑政府补贴和货主低碳偏好的船公司减排决策

针对船公司实施减排策略和不实施减排策略所在的两条海运供应链,考虑政府补贴和货主低碳偏好,研究不同海运供应链中船公司减排优化问题。分别建立无政府补贴和有政府补贴的船公司减排博弈模型,获得各自的最优决策,并分析相关变量对政府补贴系数、船公司减排水平、船公司利润和社会福利的影响。研究表明:无论政府是否补贴,选择减排策略的船公司的利润总大于不选择减排策略的船公司(即普通船公司)的利润;政府补贴能够提高选择减排策略的船公司的减排水平和利润,但对普通船公司利润的影响是非单一的,货主低碳偏好程度不超过某一阈值时,政府补贴对于普通船公司弊大于利;社会福利随减排成本系数的增大而减小,随货主低碳偏好程度的增大而增大。     

"仅供议付提单"刍议

无单放货给各方当事人带来诸多不便,“仅供议付提单”似乎能解决目的港“货到单未到”的矛盾。“仅供议付提单”名为提单,其实并不是真正意义上的提单。“仅供议付提单”并不会在将来取代传统提单。与传统提单相比,当事人在其中的法律地位将发生巨大变化。我国出口企业使用“仅供议付提单,”实质上使自己处于十分不利的地位,实在有必要采取合理的应对措施。     

浙江国际海运职业技术学院首次面向中西部地区招生、培训

浙江国际海运职业技术学院2007年首次面向中、西部地区招生，来自河南、甘肃、贵州等省的30多名学生将在船舶驾驶、轮机工程技术、船舶工程等5个专业学习。[第一段]