试述明隆万之际王宗沐的直接海运——兼论海运议中的政治博弈

明代中后期黄河的改道与水患影响到国家经济命脉的大运河,在多次治河和防患效果不佳的情况之下,朝廷之上屡兴海运之议,寻求漕运之外更为节省成本的方案,而过程并非一帆风顺,其中伴随着各方势力的政治角逐与博弈,因此海运之行举步维艰。终于在多番机遇的共同作用下,王宗沐实行了短暂直接海运,但最终也不免昙花一现,归于沉寂。     

基于信度和效度分析的海运强国评价指标体系构建

为提升我国海运业国际竞争力,构建海运强国评价指标体系.在借鉴国内外海运强国建设相关研究和专家访谈基础上,编制海运强国调查问卷.应用信度和效度分析对调查问卷进行研究,确定包含海运业宏观发展环境、海运及其产业链发展、港口、海运船队、海运企业、人才与技术、法律法规和安全与保障等8个方面的海运强国评价指标体系.该体系的构建对促进我国由一个海运大国转变为海运强国具有重要意义,也可为今后海运强国建设提供理论基础和决策建议.     

济南、西安启用海峡两岸“三通”纪念戳

本刊讯由大陆海协会与台湾海基会于2008年11月4日签署的关于海运直航、空运直航和直接通邮三项协议于12月14日正式生效,经历几十年的风风雨雨,海峡两岸终于实现了"三通"。15日在大陆和台湾两地相关机场、口岸,分别举行了海运直航、空运直航和直接通邮的仪式。为了记录这一     

国际干散货海运量预测系统的研究

国际干散货海运市场会受到很多因素的影响，因此对国际干散货海运需求量的预测十分困难，传统的预测方法难以对其作出准确预测，本文提出国际干散货海运量的组合预测模型。该模型由于综合利用各种预测方法所提供的有用信息，其预测精度明显高于传统的预测方法。     

国际海运业碳排放量与世界海运货物周转量及经济总量的关系研究

海运贸易离不开海上运输,海上运输产生的碳排放量随着世界海运货物周转量的快速发展而逐年增加,而世界海运贸易是世界经济情况的晴雨表。因此,国际海运业的CO2排放量与世界海运贸易量及世界经济之间应该有一种长期稳定的关系。选取1990-2010年的实际数据,利用Econometric Views软件工具,运用协整分析的方法,对这3个时间序列之间的关系进行了实证研究。研究结果表明,三者之间存在长期的协整关系;国际航运CO2排放和世界海运贸易互为Granger因果关系,同时世界经济增长也是国际航运CO2排放的Granger原因。最后根据计量分析的结果对海运业的节能减排提出了措施建议。     

世界集装箱海运网络空间联系强度

针对目前考虑海运节点真实地理分布的海运网络空间联系强度研究较为缺乏的事实,以及为衡量北极航线开通对世界集装箱海运网络空间联系强度的影响,以世界集装箱海运网络为例进行研究.阐述"世界集装箱海运网络空间联系强度"概念,并基于空间相互作用理论中的引力模型,提出两个节点之间的集装箱海运空间联系强度计算方法;对2004—2012年中国与北美洲、欧洲地区的17个主要海运国家的集装箱海运空间联系强度进行实证研究,分析北极航线对此的影响.结果表明,北极航线的开通将使中国与加拿大、美国及西北欧海运国家的集装箱海运空间联系强度增大.     

北极开发对世界原油海运格局的冲击——基于区位理论和主要原油进出口地的动态分析

北极资源开发以及航道通行性的提高使北极地区战略意义凸显.本文从石油资源切入,将北极石油在全球市场的无障碍供给设定为虚拟背景,通过核算海运运营成本,基于区位理论勾画运输费用内减线,并利用反向成本比值法等途径分析了中国、美国、欧洲、日本等主要石油进口地区,在选择石油海运进口路线和各路线石油进口配比额度等方面的可能变化.最后,将各区域得出的结论进行整合,从而对北极石油规模开发后全球原油海运格局的总体变化趋势进行有效预期.     

国际海运滞港费承担的法律问题探析与启示

海上货物运输中,如果托运人或收货人不及时支付运费、滞港费等费用进而导致承运人行使留置权的案例屡见不鲜。对我国2007—2015年间发生的滞港费承担的法律实务案例进行分析,从承运人存在过错、船代/货代存在过错、非因托运人过错以及滞港费承担的时间和价值范围等方面,对国际私法实务中不同情形下国际海运滞港费最终由谁承担的问题进行了探讨,并提出了建设性建议,以期为我国进出口企业在处理海运滞港费问题的实践中提供法律参考依据。     

话语危机:网络话语表述的自由与权限——以2009年“海运门”事件为例

网络是一把双刃剑,在对重大新闻事件的报道中,它与其他媒体一起承担着守望社会、引导主流舆论的重任.而另一方面,网络中充斥着大量的煽情、色情、暴力的低俗信息,小道消息、假新闻屡见不鲜,给社会公益安全、民意指向带来了极大负面效应.     

海运提单的风险及防范措施

本文主要阐述海运提单在国际贸易业务中如何规避买卖双方风险及有关的防范措施。