中国民资涉足海外传媒业

浙商抄底海外电视台 今年初,随温家宝总理赴英国考察后,温州人叶茂西旗下的西京集团有限公司成功收购英国PROPELLER（螺旋桨）电视台。     

二行程发动机在花式机上的使用（中）

发动机与螺旋桨的匹配 由于花式机常常要做失速动作,很多时候追求的是发动机的最大静拉力而非飞行速度,因此其螺旋桨的匹配与一般模型飞机有所不同。为能做出悬停等各种花式动作,要求整个动力组有足够的输出功率,一般风门开度在1／3至1／2左右,此时模型飞机的推重比较理想,能够完成悬停动作（图4）。有的模友认为推重比达到1.0就能做出悬停动作,其实并非如此：悬停时模型飞机是处于动平衡状态,需通过不停地调整各舵面和油门才能维持平衡。而因此时几乎无飞行气流,所以舵面只能依靠桨气流才能产生足够的舵效（在螺旋桨的滑流下打舵才会产生用于修正的侧分力）,而打舵的同时也要抵消一部分发动机拉力。     

浅谈螺旋桨的选用

一般航空模型以定距螺旋桨作为推进器,因此很多爱好者投入了很大精力选用不同直径、桨距的螺旋桨对一台发动机（可能配有减速器）进行地面台架或机体上的匹配试验（图1）。以选择静拉力较大且能保证发动机在全功率状态达到较高转速的桨。这种方法具有比较直观和普遍适用的优点,被大部分爱好者采用,但具体实践中很多人还有误区和疑问。笔者在此做粗浅的分析,希望在设计模型飞机、调试动力系统时能对大家有所帮助。     

用Pro／E进行螺旋桨三维建模（下）

在开始对螺旋桨进行三维实体建模前,有必要先对Pro／E软件的基本功能与建模流程有所了解。     

一种实用的打气加油泵

1969年，河南航模队为空军部队作螺旋桨试验时，制作了一台鸭式气动布局的模型验证机。机身和主翼翼展约3米。左右前翼各装有一台5cc的电热发动机；左右主翼上也各装一台10cc电热发动机。这4台发动机都有独立的自制弹性压力油箱。因油箱本身的特殊性，加油费工费时。为解决这一问题，在当时的条件下，我试着用一台废弃的背扛式农药喷雾器，改造成一台打气加油泵。     

四行程模型发动机的维护和使用

三叶公司生产的四行程模型发动机是大家使用得比较多的发动机之一。但就使用情况来看，大多数爱好者并没有摸透它的脾气，使用方法也不太科学，因此对其褒贬不一。—般的二行程发动机从开始使用到报废，不需要太多的维护也能较好地工作；而四行程发动机使用期间的日常维护却非常重要。对于三叶公司的四行程发动机，爱好者需要掌握其燃料配比、螺旋桨选择以及与模型匹配等多方面的知识，才能使发动机发挥更好的作用，使用起来能得心应手。另外，要重视使用期间的日常维护，这样才能在整个寿命期间保持发动机的陛能。     

航行中船舶预防螺旋桨缠绕异物的技术探讨

航行中船舶的螺旋桨缠绕异物在沿海和狭水道时常发生,对船舶的航行安全带来危害。为了避免这种事故的发生,需要船舶驾驶员熟悉螺旋桨的工作状况、船舶的特性、航道的环境,更需要船舶驾驶员有熟练的航海技术、较强的责任意识。     

军机空难缘由多

<正>对民用航空业来说,2014年真可谓凄风苦雨。3月8日,马航MH370失联;7月1 7日.马航MH1 7被击落;7月231日,台湾复兴航空B-22810坠毁;7月24日,阿航AH5017坠毁;8月10日,伊朗客机在德黑兰机场坠毁。频发的空难,使得人们对飞行事故的关注持续升温。相比民用飞机,军机事故则更为复杂。由于军机飞行速度快、飞行高度高,其机动难度之大也远非民航机能比,因此军机发生事故的几率更大。由于许多歼击机、强击机为单座设计,只有一名飞行员,一旦飞行员牺牲,调查死无对证,加之军事保密等诸多原因,使得军机事故调查一直讳莫如深。军机撞上信号塔C-46是-型双发活塞式螺旋桨飞机。由于有着4.63吨的载重量和最高可达7 620米的飞行高度,C-46在二战中被美军大     

基于CFD技术导管螺旋桨的一种网格划分方法

目前计算导管桨的方法大体上可以分为两种,一种是基于升力面和面元法混合计算方法,一种是基于CFD数值计算。两种各有各自的优势,前者基本上可以达到工程应用程度,并可以进行导管桨的优化,节省大量的计算时间,应用较广。但是基于工程实际要求,对于某些船舶,需要计算系住状态下的推力,如其出现较大误差,会出现推力达不到要求,甚者出现船只沉没。因此用更准确的方法计算导管螺旋桨的水动力性能显得极为重要。本文基于CFD技术,研究其网格划分方法,并与试验结果对比,可以将推力系数和十倍扭矩系数误差降低到0.02以下。