哈拉道口拱桥病害及动载试验研究

哈拉道口拱桥已运营40年,在使用过程中长期处于严重超载的工作状态,桥梁各孔已发生了不同程度的损伤.为了详细了解该桥的破损状况和结构的工作状态,对其进行了病害检查和动力荷载试验.通过病害检测和对基频、冲击系数的的测试和分析,得出该桥的刚度和承载能力已经不满足正常的通车要求,建议该桥拆除重建或者维修加固.     

Voight形式的阻尼模式研究

实际结构的阻尼特性很复杂 ,也很难确定。传统的粘滞阻尼概念使用方便 ,但由于先天的理论缺陷而限制了它的使用。本文试图拓展等效粘滞阻尼的理论 ,提出相当阻尼的概念 ,用实际可测量的相当阻尼去逼近实际阻尼 ,同时给出了实用公式及实验验证     

Voight形式的阻尼模式研究

实际结构的阻尼特性很复杂，也很难确定。传统的粘滞阻尼概念使用方便，但由于先天的理论缺陷而限制了它的使用。本试图拓展等效粘滞阻尼的理论，提出相当阻尼的概念，用实际可测量的相当阻尼去逼近实际阻尼，同时给出了实用公式及实验验证。     

对双梁桥式起重机阻尼系统作用下振动频率计算

本文研究了主梁结构阻尼和钢丝绳阻尼的组成及其对动刚度的影响,并通过实测分析,得出了这种影响程度。     

基于支持向量回归机的颗粒阻尼减振结构阻尼特性实验

将基于遗传算法(GA)的支持向量回归机(SVR)用于建立颗粒阻尼减振结构阻尼特性预测模型。应用基于结构风险最小化准则的SVR,建立颗粒阻尼减振结构阻尼特性—影响因素SVR预测模型,对颗粒阻尼减振结构的阻尼特性进行预测,并通过实验进行了验证。结果表明:在选择适当的参数和核函数的基础上,利用该方法建立的预测模型,平均相对误差在10.3%左右;颗粒阻尼器的减振性能随填充率的增加而增加,颗粒填充率75%时,减振性能最好;颗粒密度是影响颗粒阻尼器减振效果的重要因素,颗粒密度越大系统的减振性能越好;颗粒阻尼器的减振性能随着颗粒直径的变化不明显。     

NaCl溶液改良膨胀土动力特性试验

为研究改良膨胀土在循环荷载作用下的力学特性,以陕南膨胀土为研究对象,基于GDS动三轴试验,得到了不同条件下土体的骨干曲线和动阻尼比、动弹性模量、动强度的演化规律曲线,并分析了膨胀土动力学参数随应变、围压和NaCl溶液浓度的变化规律。结果表明：随着动应变(ε_d)的增加,骨干曲线经过弹性、弱弹性和塑性3个阶段。动弹性模量曲线先急速下降、后缓慢减小并趋于平稳状态。动阻尼比曲线呈现3个阶段,ε_d<0.1%,增长速率较快;0.1%≤ε_d≤1.5%,增速逐渐减小;ε_d>1.5%,曲线趋于平缓。随着围压和NaCl溶液浓度的增大,骨干曲线呈现不同程度的上升,动弹性模量和动强度均增大,动阻尼比减小;改良膨胀土动应变与动弹性模量关系可用Hardin-Drnevich修正线性模型描述;改良土动黏聚力随NaCl溶液浓度的增加不断变大,而浓度对动内摩擦角的影响较小。比较了改良前后膨胀土动变形和动强度特性参数,结果表明：经NaCl溶液改良后膨胀土的动力特性得到显著提高;1.0 mol/L NaCl溶液改良效果最为明...     

考虑人群荷载的宽幅桥梁荷载试验研究

为评价建成桥梁的承载能力状况是否满足设计要求，确定桥梁实际的使用条件和运营状况，通常需要对目标桥梁进行荷载试验。本文以宣威市的浦山路梁桥为工程背景，结合图纸使用MIDAS/Civil 2020有限元软件对桥梁进行建模计算，并基于现场荷载试验法对目标桥梁进行承载能力状况评定。结果表明：各试验工况下，在各加载下求得的荷载效率系数值介于0.95～1.05之间；桥梁测试截面的实测应力校验系数介于0.98～1.01之间，各测点的挠度校验系数在0.500～0.711之间，说明该桥的结构强度、刚度具有一定的富余度，能满足实际运营需求；控制截面上多数测点的相对残余应变和挠度值较小，表明桥梁结构多处于弹性工作状态；另外，有部分挠度和应变测点出现残余挠度和残余应变，其相对最大值分别为13.3%,7.5%,表明该桥在受到荷载作用后能产生可恢复原来状态的弹性变形，结构整体的刚度分配较为均匀，横向连接可靠。试验结果表明该桥技术状况以及承载能力满足正常使用要求。     

新型摩擦摆支座理论与有限元分析

针对现有摩擦摆支座抗拔能力不足的问题,提出一种适用于大跨空间结构的抗拔型摩擦摆支座,并研究其力学性能.首先建立新型支座的理论模型,并推导等效摩擦系数计算公式;然后通过ABAQUS进行支座参数分析,研究支座摩擦系数、曲率半径等关键参数对其等效阻尼比和耗能量的影响;最后分析支座在轴拉和偏心受拉极限状态下的稳定性.结果表明:...     

交通荷载下黏土改良尾矿砂动力非线性特性试验研究

为了研究交通荷载作用下黏土改良尾矿砂的动力特性,对尾矿砂和改良尾矿砂开展了一系列分级加载动三轴试验,分析了不同频率、围压和黏土掺量对改良尾矿砂动应力应变骨干曲线、动弹性模量和阻尼比的影响。结果表明：改良尾矿砂的骨干曲线呈非线性特征,随频率和围压的增加向上偏移,随黏土掺量的增加呈先升后降趋势;动弹性模量随频率和围压的增大而增大,随黏土掺量的增加先增大后减小;最大动弹性模量随频率和围压的增大近似线性增大,随黏土掺量的增加在掺量为30%时出现峰值;阻尼比随频率和围压的增大而减小,随黏土掺量的增加先减小后增大;黏土对尾矿砂的改良效果显著,最佳掺量为30%左右。