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101.
商务英语实用性强,它注重商务素质的培养。然而,实际操作能力低,缺乏必要的锻炼,这又是广大商务英语专业学生普遍存在的问题。由于课堂上的种种局限,学生不能把所学的理论知识及时地应用到实践中去,从而造成了理论与实践相脱节,学生实际动手能力差的问题。模拟仿真训练技术在商务英语教学中应用可以让学生把书本所学到的知识应用到实践中去,培养操作能力、观察能力、交流能力等,解决商务英语专业学生存在的不足。 相似文献
102.
介绍一种车床虚拟加工系统的设计方法,并利用VC++和OpenGL技术实现该系统。系统运行结果表明,该虚拟加工系统较好地实现实时仿真,具有逼真的仿真效果,可广泛应用于数控教学及培训中。 相似文献
103.
范焘 《中国教育技术装备》2011,(33)
简述Proteus软件的性能特点,分析Proteus在单片机教学以及电子产品设计中起到的巨大辅助作用,同时结合实际对Proteus实验教学中存在的问题进行探讨,提出自己的反思。 相似文献
104.
詹华西 《武汉职业技术学院学报》2011,10(3):75-78
对数控加工仿真软件的类别、加工前期常用的仿真检查功能进行了介绍,从加工前期各阶段如何合理选用软件及仿真检查方式出发,分析了各仿真软件的适应性。 相似文献
105.
106.
论述指向性超低音扬声器阵列的意义和实际应用价值,阐述三种常规超低音扬声器阵列的指向性基本原理,采用专用计算机软件进行模拟仿真,利用实际消声室实验对该基础理论以及计算机仿真结果进行验证及归纳总结;并针对侧墙对Front/Back阵列声辐射的影响进行探究,通过实验得出结论。 相似文献
107.
在冰上丝绸之路建设背景下,北极航道的利用对中国对外贸易重新布局具有重要意义。针对中俄共同开发北极航道的问题,研究中国如何利用资本优势投资沿线港口开发获得长期稳定收益。利用Stackelberg博弈理论建立了中俄双方独立的博弈模型和有其他投资国参与时的混合博弈模型,选择代表性港口、利用DEA进行评价,并整理数据进行实证研究,得出了如下结论:①港口运营成本是影响最终收益的关键要素,在投资时应通过智能化设备和信息平台等降低运行成本。当有多国参与投资时,中国应争取先手优势,或选择组建投资联盟,不能通过压缩收益的方式进行价格战;②投资的港口要保证港口建设水平与港口发展潜力保持匹配,港口的建设水平过高和过低都将影响投资收益,通过DEA有效性评评价,可以找到现有建设水平的不足,并进行针对性调整。对于受政治等因素无法进行设施调整的港口,不作为优先投资对象;③投资额在较低的水平增长时,反而会带来收益的下降,进行联合投资是解决该问题的有效手段。投资的港口的总规模影响收益,需要平衡港口升级难度和港口总规模,优先选择升级难度较低的大规模港口群,而不是选择升级难度大、现代化程度较高的单独港口进行投资。 相似文献
108.
【目的/意义】网络信息环境健康发展受到了多种因素的影响,提高新媒体和政府部门的公信力、营造良好的舆论环境迫在眉睫。【过程/方法】基于参与式治理理论建立舆情信息发布的新媒体组织与政府媒体监管部门之间的演化博弈模型,探寻博弈双方行为的演化过程及演化稳定策略,并进行数值仿真模拟,分析公众参与治理对演化结果的影响。【结果/结论】结果表明:公众参与治理能有效约束新媒体组织的掺假行为,有利于促使监管部门选择从严监管策略,如此才能达到帕累托最优,实现社会效益最大化。 相似文献
109.
鉴于船舶在波浪中的六自由度运动中,其升沉、横摇和纵摇运动对船舶工作平台上的设备影响较大,设计一种三自由度并联式波浪补偿平台来减少这种影响。通过对平台进行运动学分析,得到平台的运动学模型。利用ADAMS和Simulink建立带有控制系统时间延迟参数的虚拟样机模型,依据平台的运动学模型设计对船舶运动进行补偿的控制策略,并利用虚拟样机进行仿真,验证平台机构和相应控制策略对船舶运动的补偿效果。结果表明:当控制系统的时间延迟参数取值为1 ms时,平台对船舶升沉、横摇和纵摇运动的补偿效果分别为88.81%、95.44%和91.97%;当控制系统的时间延迟参数取值为0.1 ms时,平台对船舶升沉、横摇和纵摇运动的补偿效果分别为96.04%、99.07%和97.65%。由此可见:平台对误差有一定的包容性;可利用具有船舶运动预测功能的算法为平台提供超前的船舶运动数据或者提高控制系统的实时性来提高补偿效果。 相似文献
110.
目的:探究不同风速对帆板帆翼结构以及周围流场的影响。方法:以奥运女子级别的Neil Pryde RS:X帆板帆翼为研究对象,考虑空气动力与结构的流固耦合效应,利用ANSYS Workbench进行单向流固耦合分析。结果:Realizable模型适合计算帆翼周围的流场湍流度,在风速为2m/s时帆翼升阻比最大;随着风速的增大,帆翼面发生变形和振动会导致风激振现象、背风面产生明显的涡脱现象,且帆翼表面应力区增大,全帆的应变逐步增加。结论:不同风速下的帆翼迎风面和背风面的压力分布、帆翼整体空气动力有一定差异,运动员比赛中应该根据当时风况调整帆翼参数。 相似文献