我国新能源汽车潜在采用者两步聚类分析

低碳经济时代,对于创新产品——新能源汽车,我国大多数消费者既充满期待又有所犹豫。运用两步聚类分析方法,对我国新能源汽车潜在采用者进行细分,聚类结果形成两类,即早期采用大众和晚期采用大众。聚类研究结果显示,我国新能源汽车的早期大众与晚期大众采用者相比,相对较年轻、收入水平不高、教育程度也不是很高、未婚者居多、性别比例相当,对汽车产品知识还不甚了解、驾驶经验也远远不丰富,不过他们对新能源汽车的推广较为认同,甚至期待。这与国外学者的研究结果有所不同,可能主要取决于各国的国情和人们的生活方式及消费需求等。     

汽车站车辆进出IC卡管理系统的设计

通过对非接触式IC卡与接触式IC卡的比较，针对汽车站车辆进出的特点，从网络结构、系统功能等方面进行IC卡管理系统的设计。     

融合AOPA标准和岗位职业能力标准的无人机应用技术专业课程体系研究

本文分析了AOPA标准和无人机应用技术专业岗位职业能力标准,借鉴了国外高职院校先进的课程体系开发经验,提出了将AOPA标准和无人机应用技术专业岗位职业能力标准相融合的课程体系构建思想,给出了具体的实施方案,并依据该实施方案完成了无人机应用技术专业课程体系架构。该课程体系的成功构建将有利于高职无人机应用技术专业人才培养质量的提高。     

浅析车辆的异常振动

车辆的异常振动是乘员能够感受的,直接影响乘坐体验,同时可能导致更严重的故障。本文针对车辆异常振动故障现象,分析了车辆振动的主要来源和产生机理,总结了车辆异常振动的原因,探讨了解决异常振动故障的一般方法。     

滴水湖无人船测试场应急保障航道规划

针对滴水湖新建无人船测试场的应急保障问题,建立基于Maklink图论和Dijkstra算法的多终点航道规划模型。通过环境建模确定障碍物大小和位置;受PNPoly算法启发,引入剔除函数进行模型改进;利用Dijkstra算法在无向网络图中搜索从起点至终点的最短应急航道,并利用蚁群算法对最短应急航道集合进行优化。结果分析显示,最终规划的航道高效、安全,规划结果可以为滴水湖管理工作和无人船测试场应急保障提供参考。     

基于Matern硬核点过程的无人机辅助蜂窝网络吞吐量分析

无人机与传统的地面蜂窝基站混合组网有望成为一种实现数据高速传输的重要手段。针对这一场景,提出一种针对下行双层异构网络吞吐量性能的分析框架,采用泊松点过程对地面基站的位置进行建模,同时考虑到无人机之间存在的最小安全距离约束,采用Matern硬核点过程对无人机的位置进行建模,利用随机几何工具推导得到用户平均数据速率的简易表达式。根据得到的解析表达式,进而讨论无人机高度和功率控制因子的最优参数组合。结果表明,在提出的网络模型下选择适当的功率控制因子可以在保证地面基站用户速率的同时,有效地提高无人机用户的平均数据速率。     

中国新能源汽车“非补贴型”政策的研发投入激励研究基于区域创新氛围的差异性分析

在中国新能源汽车“补贴型”政策逐步“退坡”的背景下,为了进一步研究如何发挥好“非补贴型”政策的接力作用,促进车企高效创新,本文将新能源汽车“非补贴型”政策区分为“技术准入”和“消费支撑”两类,选取2010—2019年期间中国新能源汽车整车企业上市公司作为研究样本,应用面板向量自回归(PVAR)模型从显著性、敏捷性两个维度分析了两类“非补贴型”政策在不同发展阶段对企业研发投入的动态影响,同时应用面板门槛模型研究区域创新氛围在其中的调节作用。结果表明:“技术准入”类政策对新能源车企研发投入始终呈显著正向激励效果,且响应更敏捷,时滞较短;“消费支撑”类政策的激励显著性则呈现由强减弱趋势,响应敏捷性相对较弱,时滞较长。同时,“技术准入”类政策的研发投入激励效果受到区域创新氛围单一门槛效应的影响,产生正向调节作用,“消费支撑”类政策的研发投入则受到区域创新氛围双重门槛效应的影响,并产生负向调节作用。因此,要充分发挥两类“非补贴型”政策在不同发展阶段的激励优势,并根据区域创新氛围的差异性,因地制宜地实施差异化的“非补贴型”政策。研究结论为中国制订差别化的新能源汽车产业创新驱动战略提供了决策参考。     

无人机应用发展关键基础设施与低空公共航路网规划

当代无人机特点是数量众多、应用范围广、活跃频次高和用户众多。对于安全运行，高标准的无人机软硬件系统可靠性和鲁棒性至关重要。无人机运行高度依赖于新技术和外部高技术基础设施。其中，低空公共航路网（又称低空“天路”）是一种保障低空无人机安全和高效运行的关键新型基础设施。深入研究与推进低空“天路”为核心的无人机应用基础设施建设对于发展城市空中交通网、助力智慧交通发展非常有意义。文章在梳理无人机应用关键基础设施的基础上，进行了基于低空“天路”的新型基础设施建设的未来展望。